“我的老家有一句话：‘不要在黎明前死去。’这句话对当前的船企同样适用。”福建一家船企负责人如是说。
福建省四大造修船基地之一的福安市，如今依然有船可造。不过，有别于当年民船、海工船市场的繁荣，如今船企以生存为第一要义，大家在一些低附加值的船型上“狭路相逢”。在船市“寒冬”中，船企都达成了一种默契，就算薄利甚至面临亏损风险，生产线也不能停，员工队伍不能散。长夜漫漫，不能在黎明前倒下。
生存是硬道理：从“专家”回到“杂家”
福建省船舶行业以中小型船企居多。当年为摆脱产品种类杂、层级低的情况，这些船企纷纷在细分市场上下工夫，如今在汽车滚装船(船型 船厂 买卖)、海工船等中高(船机库 位置)端船型领域，也绝对算得上“专家”。不过，随着福建船企相当倚重的海工市场的低迷，这些企业不得不重新回到中低端市场，从“专家”又做回了“杂家”。
在福安市的赛江边，散落着多家背景各异、规模不同的船企。福建福宁船舶(位置 评论 新闻)重工有限公司就坐落于此，该公司由福建东南造船(位置 评论 新闻)有限公司、福建闽东电力股份有限公司、长城金融租赁有限责任公司共同持股拥有。“十二五”期间，福宁重工和东南造船累计交付的海工船超过150艘，如今福宁重工的码头上依旧停靠着数艘完工待交的海工船。这家曾专注于中高端海工船建造的企业，如今努力调整产品结构，市场开拓虽艰难，但还是在补给客滚船(船型 船厂 买卖)、冷藏(产品库 求购 供应)运输船等领域取得了突破。
今年1月，福宁重工成功打入印度尼西亚市场，获得了2艘客滚船建造订单。该型船入级中国船级社(位置 联系)（CCS），总长106米，型宽20.4米，型深6.5米，设计吃水4.2米，采用双机双桨，主要用于沿海地区的货物装载运输及人员运输，首制船计划于今年年底交付。
今年6月，福宁重工与当地一家水产品贸易有限公司签订了1艘海上科研补给冷藏船(船型 船厂 买卖)建造合同，该船已于9月初正式开工，这是福宁重工首次涉足科研补给冷藏船领域。据悉，该船总长83米，型宽13.8米，型深6.88来，吃水5.1米，主机(产品库 求购 供应)功率为1540千瓦，设计航速达12节。冷藏设置方面，该船配有3台20型螺杆式制冷压缩机、1台16型螺杆式制冷压缩机。冷冻量方面，其可让60吨鱼品一次性冷冻达到零下35摄氏度，并提供60～70吨冷海水，装载1600吨鱼品。据业内专业人士介绍，该船是集饱和盐水速冻、设备速冻、消防(产品库 求购 供应)、海上补给、灯塔维护保养于一体的多功能新型船舶。
截至目前，福宁重工今年共接到4艘新造船订单，很难保证生产线的连续运转。“承接订单的压力很大，我们要为今年年底、2017年的开工做准备，很可能出现断档，因此需要尽快有新订单补充进来。”福宁重工董事长方可荣深感接单的“压力山大”。由于市场上基本无船可接，福宁重工从中高端海工市场转型，在低附加值的船舶市场竞争。“现在船价都很低，我们要保持一定量的订单维持生产，来稳定员工队伍，维持企业的正常运转。”方可荣说。
福宁重工的最大股东——东南造船今年也在积极拓展产品线。今年年初，东南造船签订了1艘海上风电场运维服务船的建造合同。该船总长19.5米，为铝合金双体船，入级CCS，主要用于海上风电场日常的运行与维护。随后，东南造船又签订了5艘海上风电场运维服务船建造合同。
今年4月，东南造船签订了1艘106米客滚船建造合同，该船与福宁重工的106米客滚船系同一个印尼船东。9月，东南造船又战新领域，与马来西亚船东签约建造2+2艘6500吨油化船。该型船总长109.98米，型宽17.6米，载员15人，入级美国船级社(位置 联系)（ABS）,为钢质双机双桨尾机型液货船(船型 船厂 买卖)，用于散装运输闪点小于60摄氏度的多种成品油或化学品。
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