RMS:世界上最“危险”的十大港口

2016年8月8日，在8.12天津大爆炸事故一周年之际，美国加利福尼亚，纽瓦克，全球知名巨灾风险建模公司——RMS（网址：http://www.rms.com/）就发生巨大灾难（地震、飓风、洪灾、恐怖袭击、流行性疾病等的风险性对全世界港口做了一个全面的分析，并列出了其认为的最可能发生潜在巨大损失的前10大港口名单（TOP 10 LIST）。

列表在下文。按可能产生的潜在损失金额排名。

根据这份表单显示，虽然排在前两位的都在亚洲（分别为日本的名古屋Nagoya — $23亿以及中国的广州港— $20亿)，前10大“最危险”港口中有6个都在美国。

这其中，不光有大的集装箱枢纽港，也有诸如像美国普拉克明、帕斯卡古拉以及德国不莱梅等相对较小港口。主要原因为这些港口经常处理的货物种类以及所可能面临的自然灾害等因素提升了其“危险等级”。

在过去的四年里，发生过诸如：2015 天津大爆炸 (损失超过30亿美金)，2012年的超级飓风“桑迪”（据称，海事方面的损失超过30亿美金，其中20亿美金的损失来源于货损）以及2011年的日本大地震等一系列造成了数以十亿级别的重大灾难事件使得海事相关保险公司以及再保险人迫切的想更多的掌握相关综合信息而催生了该份报告的诞生。

资料图：天津大爆炸 该份名单如下：

Ports at Risk of Highest Losses

1.日本，名古屋Nagoya, Japan $2.3 billion
2.中国，广州 Guangzhou, China $2.0billion
3.美国，普拉克明Plaquemines, LA, U.S. $1.5billion
4.德国，不莱梅 Bremerhaven, Germany $1.0billion
5.美国，新奥尔良New Orleans, LA, U.S. $1.0billion
6.美国，帕斯卡古拉Pascagoula, MS, U.S. $1.0billion
7.美国，博蒙特 Beaumont, TX, U.S. $0.9billion
8.美国，巴顿鲁治Baton Rouge, LA, U.S. $0.8billion
9.美国，休斯顿 Houston, TX, U.S. $0.8billion
10.法国，勒阿弗尔Le Havre, France $0.7billion

RMS产品经理Chris Folkman表示，“令人比较意外的是，可能产生的潜在灾难损失与港口规模大小并无直接相关。举个例子，虽然中国许多大港口的集装箱进出口量非常的大，但是根据我们的调查研究发现，一些美国相对较小的港口发生风险的级别却更高——很大程度上由于飓风的原因。我们得分析解决了许多以往我们一直存在的疑问，之前由于技术方面的过时或是数据方面的欠完整性，许多高风险都被忽略了。

集装箱的使用给航运业以及全球经济带来了巨大的好处，但是由此而导致船舶尺寸、港口规模以及仓储规模的大幅增长也带来了越来越大的灾难性风险。越来越大的船舶使得靠泊河港、江港越来越困难，而大型船舶将更依赖于沿海港口，而这些港口却更容易遭受到飓风/台风、风暴潮等影响。另外许多的大型港口兴建于填埋场之上，这使得港口在遭遇地震袭击时将意味着更大的风险。

Folkman还表示，由于全球经济的发展，更多的货物将被运输，这也意味着更多的货物处于巨大灾难威胁之下，从2011年以来发生的这么多的重大灾难而造成的货物方面的损失我们可以清楚的看到，以往看似已经“足够好”的风险建模已经慢慢的不能满足现有的要求。对更好更晚上的数据，更好的建模，更有效的管理的需求将变得越来越迫切。

RMS表示，其使用了最新开发的RMS Marine Cargo Model™巨灾分析模型来实施本次分析，团队通过对各种自然灾害，重大风险的分析以及导入港口的货物数据计算出货物可能会受到的危险以及由此可能会产生的财产损失做出估算，当然，在计算损失时也考虑进了诸如残余价值，货物包装，结构化保护，港口高度等等等一些列的复杂因数。主要考虑了以下因素：

·        Cargo type 货物种类(e.g. autos, bulkgrains, electronics, specie)
·        Precise storage location 具体存放地点(e.g. coastal,estuarine, waterside or within dock complex)
·        Storage type 包装存放类型(e.g. open air,warehouse, container — stacked or ground level)
·        Dwell time 滞港时间(which can vary due toport automation, labor relations and import/export ratios)

来源：信德海事