造船是我国近年来发展起来的优势装备产业，在全球拥有较高的话语权和地位。过去一年，船舶行业仍处在深度调整之中，洗牌仍在进行，转型持续推进。江苏作为全国最大的船舶工业大省，保持了位次不降、效益提升的发展态势，对于问题企业也积极妥善地化解。
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手持订单可以“吃”三年
江苏省经信委提供的数据显示，2015年全省造船完工量为317艘1657.5万载重吨，同比增长33.8%，占世界市场份额的16.8%，占全国份额的39.6%，体现了造船大省的地位。
值得欣喜的是，经过调整转型，产业发展的集聚度日益提升。该省18家重点造船企业的完工量为251艘，1579.6万载重吨，同比增长32.8%，占到全省总量的95.3%。从地区来看，地处长江沿线的南通、泰州、扬州三大造船基地的完工量为225艘，1280.2万载重吨，同比增长33.6%，占全省的77.2%。
受全球经济影响，造船行业的新增订单出现下滑态势，江苏也未能独善其身。过去一年，全省新承订单量241艘1212.7万载重吨，同比下降44.9%，占世界市场份额的12.3%，占全国份额的38.9%。由此可见，尽管新承接订单总量在下降，但江苏造船行业在全球和全国的份额保持稳定，体现了很强的市场竞争力和行业话语权。
截至目前，江苏船舶行业的手持订单量为930艘，5665.8万载重吨，同比下降18.8%，占世界市场份额的18.9%，占全国份额的46.0%。依照过去一年的完工量，若按理想化的状态，目前的手持订单可以“吃”三年。
从目前的发展态势看，船舶行业的外向型主导特点依然明显。三大造船基地的手持订单量的94.7%为出口，新承接订单中89%也为出口订单。
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行业洗牌坚持市场化
在东方重工(位置 评论 新闻)、明德重工(位置 评论 新闻)以及正和造船(位置 评论 新闻)等民营船厂相继在2015年申请破产重整，舟山五洲船舶(位置 评论 新闻 招聘)成为首家破产清算的国有船厂后，江苏舜天船舶(股票)成为首家进入破产重整程序的国内上市船企。调整洗牌，造船业需要多用市场化手段。
今年2月17日，舜天船舶公告称，南京市中级人民法院已裁定受理债权人对其进行重整的申请。去年12月22日，中国银行股份有限公司南通崇川支行以不能清偿到期债务、且资产不足为由，向法院提出对舜天船舶进行重整。
舜天船舶于2007年正式成立，总部位于南京，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成，2011年在深交所挂牌上市。上市不久，伴随着国际船舶市场的持续低迷，舜天船舶陷入了经营危机，在2014年、2015年连续两年亏损。
随着多笔融资款逾期的风险到来，舜天船舶着手开始研究危机处置方案，公司股票和债券自去年8月起停牌至今。舜天船舶预计，去年可能出现49亿到58亿元的净亏损，而2014年的亏损额为18亿元。舜天船舶解释称，航运市场持续萧条、国际船市低位震荡等原因，使得其船舶主业出现了不同程度的交船难甚至船东弃船情况。舜天船舶以干散货船(船型 船厂 买卖)产品等常规船型为主，在造船市场下行时，此类船型最容易受到冲击。
南京中院裁定，舜天船舶已无法清偿到期债务，且现有资产不足以清偿全部债务，符合重整受理条件。目前，舜天船舶的股东方江苏国信集团正在通过市场化手段推进企业重整。业内人士表示，造船能力供大于求使得企业破产重整有所发生，江苏在光伏行业的市场化重整积累了经验，有望借鉴到船舶行业。
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