一场国际金融危机，使江苏船企在抵御市场风险时呈现出冰火两重天的生存现状。小型民营船企因订单枯竭而被迫“晒船台”，大型船企的生产现场则是一派繁忙景象。经历危机的洗礼之后，许多船企都开始冷静思考未来应该走怎样的发展之路，以及如何在应对市场风险的过程中强筋壮骨。随着船企间兼并重组、优胜劣汰的案例逐渐增多，船舶行业正在敲开行业资源整合的大门，为进一步提高产业集中度、做大做强打下基础。
应对：骨干船企准备充分
如果说长三角地区一些中小船企陷人“晒船台”的窘境是因抵御市场风险能力差，那么大型骨干船企在这方面则要强很多，虽说其也在不同程度上面临新订单不足的问题，但是目前的生产节点均按计划推进。
在江苏新世纪造船(位置 评论 新闻)有限公司生产现场，800 吨龙门吊(产品库 求购 供应)下的船坞内，1艘32万吨超大型油船(船型 船厂 买卖)( VLCC）及1艘8.2万载重吨散货船(船型 船厂 买卖)正在建造中，码头上则停靠着正在栖装的船舶或试航归来的船舶。在江苏，以新世纪造船、江苏新扬子造船(位置 评论 新闻 招聘)有限公司为代表的骨干船企目前正在按照原计划稳步完成各项生产任务。以上两家船企在今年前4个月分别交船10艘和13艘。
江苏一家民营船企的负责人表示，这些骨干船企在当前低迷的船市中还能做到稳定生产，关键在于其在前些年积淀下来的雄厚实力，其在管理模式、生产效率、技术支撑方面的水平以及对国际市场的判断能力要高出一筹。一方面，其管理模式大多比较科学、合理，从而促使生产效率大幅提高，三大主流船型的建造周期不断缩短，5万吨级散货船的坞期稳定36天，码头栖装周期稳定在70天以内，最短可达到58天，4250TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)船台周期45天，在造船效率方面已接近日、韩船企的水平；另一方面，这些骨干船企资金充足，保证了其具有较强的抗风险能力。
新扬子造船一位负责人指出，中小型船企抗风险能力较弱，一旦遇到市场上的风吹草动，某1艘在建船舶的资金出现问题，就会“牵一发而动全身”，导致后续船舶资金卡壳，形成恶性循环。与中小型船企不同，大型骨干船企在国际金融危机来临前就做足了准备，在资金方面，一些上市船企更是有充裕的资金做后盾。而且，骨干船企每年的交船量大，与每年只交3~4艘船的一般民营小企业相比，同样遇到个别订单发生变故的情况时，其受到的影响相对较小，生产经营工作基本能够保持原先的节奏。 [标签:资讯内容0]
