遭遇了来自亚洲尤其是中国船厂的“几乎毁灭性”的价格竞争，而且还将继续，但德国船厂仍在2014年获得了发展。
据悉，在过去的一年里，德国造船业经历了明显的转变。德国造船海洋产业协会（VSM）称，与2013年相比，2014年德国造船业在工人数量、接单量和交付量上都有所增长。特种船(船型 船厂 买卖)建造业推动了德国造船业的增长，在交付的34艘新船中，有20艘是高质量特种船。
遭遇中国船厂“几乎毁灭性”的价格竞争
德国汉堡一家著名出版机构于2014年底发布的一项研究称，德国船厂在整个2014年业务发展明显积极，新船订单和新船交付均比2013年有增长。
研究指出，德国船厂遭遇了来自亚洲尤其是中国船厂的“几乎毁灭性”的价格竞争，而且还将继续，但德国船厂仍在2014年获得了发展。
此次研究涉及15家德国船厂，包括邮船建造巨头Meyer Werft和诸如SET Tangermuende的小船厂，以及现在不存在的P+S船厂和SSB Oortkaten。
2014年这15家船厂向德国国内外的船东交付了34艘船，包括多用途军船、拖船(船型 船厂 买卖)、海上安装船、滚装渡船、沿海巡逻船(船型 船厂 买卖)、政府公务船(船型 船厂 买卖)、内河和远洋邮船等。
截止2014年前9个月，德国船厂新签订单的吨位和合同金额已高于之前6年，共计13艘船、超过70万cgt，价值38亿欧元，使德国船厂的手持订单也增至50艘船、190万cgt，价值117亿欧元。加上新增加的5座海上平台，是德国船厂2014年三季度的总订单价值124亿欧元。
近期，德国船东很少向德国船厂下单建造大船，他们更倾向于选择更便宜的国外船厂，大多数是选择中国、日本和韩国船厂。但2014年国外船厂向德国船东交付新船的数量已从115艘剧降至59艘，主要是集装箱船(船型 船厂 买卖)和散货船(船型 船厂 买卖)，原因就是当前的航运经济危机。
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