在过去十五年中，世界造船业逐渐东移，德国造船业以往的辉煌早已不再。在艰难中挣扎的德国造船业能否迎来复苏的曙光。
造船行业作为德国航运业的核心，也是德国重要的工业经济支柱。随着中日韩造船业的迅速崛起，曾经的欧洲最大造船国德国日渐式微，占据全球造船市场的份额越来越少。2010年以来，德国KG基金模式也渐失灵，德国造船业在艰难中挣扎。
日前，德国船舶工业协会（VSM）发布的《德国造船产业2014年回顾》指出，尽管遭遇了来自亚洲尤其是中国造船业几乎毁灭性的价格竞争，但德国造船行业去年仍获得了发展。与2013年相比，去年德国造船业在工人数量、新接订单量和交付量上均有所增长。
据德国联邦统计局统计，去年德国造船销售总额达69亿欧元，同比增长29%；造船从业人员20000人，同比增长5%（见图）。
在过去十五年中，世界造船业逐渐东移，德国造船业以往的辉煌早已不再。根据克拉克森统计数据，以修正总吨来看，去年全球造船完工量3474万吨，其中韩国（1203万吨）、中国（1153万吨）和日本（657万吨）位居世界前三位，分别占国际船舶市场份额的34.6％、33.2％和18.9％。德国造船完工量为14艘、50万吨，占国际船舶市场份额1.4%。今年截至一季度，德国共完工交付船舶2艘、2.79万吨，占全球造船完工量943万吨的0.1%。在造船业鼎盛高峰的2006年，德国造船企业曾接获过价值52亿美元的88艘船舶订单，如今德国造船业能否迎来复苏的曙光？
江河日下苦苦挣扎
上世纪90年代中期，航运市场一片繁荣，在政府财政补贴的强力支持下，德国造船业迎来了辉煌时期。在全球金融危机时期，世界造船业伴随经济衰退滑入低谷，同时欧盟取消对造船业的补贴，使德国造船业雪上加霜，造船完工量、新接订单和手持订单三大造船指标不断下滑，不少造船企业甚至倒闭。
在江河日下的跌宕中，如今德国造船企业已经退出集装箱船(船型 船厂 买卖)建造领域，其他造船业务结构也有所调整。其中，远洋商船、邮轮以及游艇(船型 船厂 买卖)制造等业务占造船企业销售总额过半；海军舰船占比约30%；修船、改装和船舶保养业务占比约10%；内河船舶制造占比约3％。
此外，德国造船企业同时步入对技术、经验有更高要求的高端海工市场，研制针对海上油气开采的地震调查船(船型 船厂 买卖)和油井作业船，提供量身定制的海上风电平台，以及应对气候变化的深海科考船(船型 船厂 买卖)和破冰船(船型 船厂 买卖)等。
早在去年年初，VSM便表示十分看好去年德国造船业。近日VSM总裁Reinhard Luken又明确表示德国造船业显著回升，并同时对今年的发展持乐观预期。Reinhard Luken表示，去年德国造船业订单收入同比显著提高，订单合同总额从2013年的99亿美元提升至近108亿美元，大多数造船企业表现均超过2013年。截至去年11月，德国造船企业完成营业额超过2013年全年。
VSM表示，截至去年三季度，德国造船企业新接订单量和合同金额已超出之前6年水平，共接新船订单13艘、愈70万修正总吨、38亿欧元；手持订单增至50艘、190万修正总吨、117亿欧元。加上新增的5座海上平台，德国造船企业去年三季度的总订单价值达到124亿欧元。
根据咨询机构IHS Maritime相关统计数据，去年，德国造船企业共接获15艘新船订单、8.73万DWT，但今年一季度却无新接订单。一季度，德国造船企业手持船舶订单量为38艘、18.46万DWT，其中今年将完工交付船舶15艘、5.81万DWT，邮轮、豪华游艇和海工船订单占比较大。
然而，随着德国造船企业进入高端船舶市场，德国的航运银行却在此前积累了大量的不良贷款，并不断减持航运资产，如今财务问题成为德国造船企业发展的主要障碍。随着船舶建造日益复杂化、大型化，造船企业需要的资金也不断增加。
与此同时，德国造船企业在德国国内市场的份额也大幅收缩。根据VSM统计数据，自全球金融危机以来，德国航运业对新船的投资额平均每年下降20%~25%。2013年以来，德国几乎所有的新接订单都来自海外客户。
根据德国交通信贷银行（DVB银行）相关研究报告，德国造船业近年来更多依赖亚洲和俄罗斯市场，然而，近期俄罗斯政府开始支持本国造船企业发展，德国造船业发展面临诸多挑战。此外，还有来自亚洲国家造船企业的超低报价竞争。
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