国际金融危机以来，宏观经济形势经历多次变动，造船业受影响非常深刻。在造船大省江苏，市场曾经的低迷让企业苦练内功，抗风险能力、精细化管理能力、工艺工法创新能力、降本增效能力等得到全面提升，一批优势骨干企业不仅平稳度过“寒冬期”，而且率先恢复盈利。目前，江苏省20%的造船企业持有该省近90%的订单，一些骨干船企的订单任务排至2016年，为企业满负荷生产奠定了坚实的基础。
优势船企率先复苏 盈利水平逐步回升
在业内人士看来，目前全国造船业80%的订单被20%的船厂承接。造船业已从原来的“春秋时代”进入了“战国时代”。船舶行业经过长达5年的调整转型，基本形势已经发生了重大变化。兼并重组使行业分化加剧，产业集中度明显提高，资源配置更加合理，经济结构调整所带来的显著变化在造船业体现的非常明显。
扬子江船业(位置 评论 新闻)近日发布的公告显示，截至目前，扬子江船业共手持订单118艘、47.5亿美元，手持船舶订单量排名全球第九位。2014年，该集团全年收入同比增长7%，达154亿元，实现净利润35亿元，全年共交付船舶33艘，获得有效订单41艘，订单总价值为18亿美元。其中，造船相关业务仍然为该集团的核心业务，贡献了总收入的89%，达137亿元，同比增长6.5%。其他辅助业务，如航运物流和贸易业务也对该集团收入作出了积极的贡献。在当前船市还难言走出困境的情况下，扬子江船业这份漂亮的成绩单对国内船舶工业而言，无疑提振了信心。
尽管当前的船价和船市高峰期相比还有较大差距，但和最低潮时相比已有所上涨，至少船企有了盈利空间。从去年船企新接订单情况来看，江苏一批骨干优势船企已率先复苏，新接订单平均毛利可达10%。
江苏新世纪造船(位置 评论 新闻)承建的17.6万吨散货船(船型 船厂 买卖)船价最高峰时每艘可达9000万美元，最低潮时只有4500万至4600万美元，目前，已经恢复到5000万美元左右。他们认为，与其承接低价船订单，亏本建造，不如利用这段时间内部挖潜、提升工艺及管理水平，后者对企业改善经营情况更为有利。目前，随着船市缓慢回暖，新世纪造船适时出手，承接了一批9200TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)订单。
江苏省经信委的统计数据显示，今年1—2月份，江苏造船完工量大幅反弹，新船成交量快速下滑，其中，造船完工量为55艘235.8万载重吨、同比增长69.6%，手持订单量为1101艘6926.7万载重吨，同比增长11.2%，但新承接订单为37艘110.2万载重吨、同比下降78.9%。另外，市场变化的新信号值得关注，随着页岩气开采量增加、国际原油价格持续走低，海洋工程装备的新订单增幅同比有所减少，相关企业要引起关注。
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