浩瀚的大海，总有波浪起伏；市场经济，也像大海的波浪一样，有峰有谷。
6年前，国际金融危机爆发，世界航运业一下从巅峰跌入低谷，全球造船业进入漫长寒冬。
虽然行业还处于低谷，但启东沿江海工船舶企业，借市场倒逼转型升级，成功跳出“红海”，跃向充满希望的“蓝海”。
腾笼换凤
岸线裂变“黄金效益”
今年，船舶修造产业发展依然步履蹒跚，“接单难”、“交船难”、“ 盈利难”依然是横亘在船企面前的“三座大山”。然而，站在崇启大桥向东远眺，超20公里的沿江岸线，却是船台密集，塔吊林立，一派繁忙景象。
“2006年后的5年间，人民重工、江北重工、海洋油艇等近30家船舶修造企业相继落户沿江。然而，由于行情的急转直下，部分中小造船企业刚刚开工、甚至尚未正式启动就已陷入管理脱节，资金链断裂的窘境。”启东海工船舶工业园党工委书记徐永辉坦言：“始料不及啊，有些企业开工之日，竟是停产之时！”
岸线资源寸土寸金，弥足珍贵。如何让“黄金岸线”迸发“黄金效益”？一场壮士断腕式的腾笼换凤行动强势展开。
2007年中远海工扩容在即，岸线告急。启东市政府相关负责人亲自协调，有关部门实地踏勘，将原连兴港造船(位置 评论 新闻)厂的岸线转让中远，使中远岸线拓展至2030米。去年中远海工实现应税销售39亿元，入库税收1.54亿元。目前总投资17亿元的二期项目有序推进，建成后将形成高端海工产品设计建造批量化、系列化，可新增年产值30亿元。
对于生产处于停滞、发展前景黯淡的企业，海工园加大重组整合力度，使闲置岸线重新焕发生机。总投资达15亿元的润邦重工收购了停产多年的东江船业(位置 评论 新闻)；武船重工(位置 评论 新闻)与刚建成就歇业的顺恒船舶合作建造军工产品、大型桥梁钢构，联合开展修造船舶等业务；上海泰胜风能收购蓝岛51%股份，启动海上风机(产品库 求购 供应)塔架重型装备制造项目；振华重工收购道达67%的股份，成立振华重工启东(位置 评论 新闻)海洋工程基地；总投资19亿元的京沪重工成功收购原南通启亚船务(位置 评论 新闻)。
“和前几年相比，海工船舶产业无论是发展规模还是水平档次，都跃上了一个台阶。”徐永辉说。通过整合、置换、并购、转型，原博宇造船等多家传统船舶修造企业已让位给宏华等近20艘总投资逾300亿元的新兴海工“航母”。2013年，海工园完成规模工业总产值149亿元，每公里岸线产值已突破7亿元，是6年前的10倍多。
徐永辉表示，“围绕打造长江入海口‘世界一流的海洋装备产业基地’目标，继续招引重大项目，积极培育和引进‘专、精、特、优’等项目，力争到‘十二五’末，使海洋装备产业规模达到500亿元。”
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