对于中国船舶工业来说，从改革开放初到上世纪末，是扩大开放、走向世界的1.0时代；从上世纪末到新世纪前10年，是高速发展、规模壮大的2.0时代；而从当前到未来10至20年，是调整转型、全面做强的3.0时代，是我国奋力向世界造船强国迈进的时代。
舟山作为位居全国前列、在世界上已有一定影响力的船舶工业基地，加快船舶工业结构调整和转型升级，加快建设国家新型工业化产业示范基地，既是自身发展所需，也是国家使命所系。“这次会议是我国船舶工业进入新时期新阶段召开的一次重要会议，也是工业和信息化部组建五年多来召开的第一次全行业工业会议。”这是4月10日在我市举行的全国船舶工业结构调整转型升级工作会议中，工信部副部长苏波所作报告的第一句话。这次会议研究讨论了我国船舶工业今后的路该怎么走、中长期发展战略如何选择的重大课题；对于已成为船舶与海工装备产业国家新型工业化产业示范基地和国家船舶出口基地的舟山而言，无论是作为承办会议的东道主，还是推动船舶工业这个支柱产业健康发展，同样富含深意。
拥抱船舶工业3.0时代舟山见事早举措实
苏波在讲话中提出了自改革开放以来中国船舶工业3个时代的概念：继扩大开放、走向世界的1.0时代和高速发展、规模壮大的2.0时代后，从当前到未来10至20年，是调整转型、全面做强的3.0时代，我们的奋斗目标是建设世界造船强国。中国已经是世界第一造船大国，但大而不强；而国际金融危机以来，船舶产业国际竞争形势日趋严峻，我国船舶工业站在了一个不进则退的十字路口，进入了全方位深化结构调整和转型升级的关键阶段。
舟山船舶工业自新世纪以来的发展历程，正是中国船舶工业所走道路的缩影。我市紧紧抓住造船工业东移的机遇，充分发挥区位优势和资源优势，从小到大，从弱到强，异军突起成为我国重要船舶工业基地，去年实现产值749亿元，占全市工业总产值的42.8%、全省船舶工业总量的82%，造船三大指标均占全国的10%以上。近年来，舟山相继被国家列入《船舶工业“十二五”发展规划》和《海洋工程装备中长期发展规划》，成为船舶与海工装备产业国家新型工业化产业示范基地和国家船舶出口基地。
同时，我市在国内同类地区中较早开始对船舶工业进行调整升级，既坚持船舶工业主导地位不动摇，又坚定不移地推进船舶行业转型发展，逐渐理清思路、明确重点。去年5月，我市正式出台了建设国家新型工业化产业示范基地实施方案和进一步促进船舶工业健康发展的政策意见，并召开专项动员大会，为推动船舶工业调整升级奠定了基础。市级每年安排不少于6000万元的船舶工业转型升级专项资金，设立总规模100亿元的舟山船舶产业发展基金，年均减轻龙头企业税负2亿元以上。
服务“造船强国”目标舟山合拍共振
“衡量‘造船强国’的标志性因素突出表现为‘四个领先'：国际市场份额世界领先；科技创新能力世界领先；质量、品牌、效率世界领先；优强企业实力世界领先。”苏波代表工信部提出了船舶工业结构调整转型升级的总体思路，船舶工业3.0时代的核心任务是全面推进结构调整转型升级，要着力促进产业发展动力和产业发展方向全面转型，推动技术、产品、组织三大结构升级，持续提升产业核心竞争力。
这也是基于对国际国内形势的分析判断。金融危机以来，世界船舶市场进入深度调整期，全球造船产能严重过剩，带来国际竞争形势日趋严峻，产业竞争要素正在发生重大变化，决定竞争成败的关键不再是设施规模、低劳动成本等因素，而是技术、管理、人才等软实力以及产业链的协同，技术创新能力、质量、品牌、效率等对竞争力的贡献更为突出。竞争要素的变化，导致我国船舶工业原有比较优势逐步削弱，亟待重构新的比较优势。
方向已经明确，问题就是导向。近年来，我市全面推进船舶产业整合优化，将船舶工业布局调整为本岛北部、六横、岱山三大核心集聚区；集中资源扶优扶强，8家龙头骨干企业去年造船完工量占全市的82%、新接订单占90%、手持订单占93%，三大指标较2008年均提高20个百分点以上；积极淘汰落后产能，通过市场主导、政府推动，去年减少船企14家，削减年造船产能107万载重吨；加快提升自主研发水平，去年我市船企在技术创新方面的投入超过10亿元，开发了6900车位汽车运输船(船型 船厂 买卖)、8800标箱集装箱船(船型 船厂 买卖)等一批符合国际新标准、节能环保的高新船型，并获市场认可。
观大势谋大事舟山坚定不移
当前，船舶工业面临的经济贸易形势和产业竞争环境出现了新趋势和新特点，产业发展进入了增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期叠加的新阶段。苏波指出，总体判断，到2020年前相对于目前全球近2亿吨的造船产能而言，新造船市场需求不足和产能过剩仍将是全行业不可回避的长期挑战，需求结构、生产方式也正在发生变化。
中国船舶工业经济与市场研究中心在其《国际船舶市场发展形势与趋势》报告中预测，2014至2020年，世界海运量年均增速将超过4%，而集装箱海运贸易量年均增速可达8%甚至更高；全球造船市场总需求约7.3亿载重吨，每年新船市场成交量则围绕1亿载重吨进行小周期波动。散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)、集装箱船这三大船型虽仍能保持主力地位，但占比将出现下滑；由于液化气船(船型 船厂 买卖)、海工船、豪华邮轮和汽车运输船等高技术产品市场前景看好，以此为主力的其他船型份额将由8%大幅上升至15%左右。
根据新区发展规划，舟山船舶与海工装备产业是新区建设现代海洋产业的主导产业之一。副省长、新区党工委书记、市委书记孙景淼表示，舟山要以整合提升为重点，以开放发展为突破口，推进集群发展、创新发展、绿色发展，努力打造国内一流、国际上有重要影响力的船舶和海洋工程装备产业基地。
打造造船、海工“两轮驱动”格局，培育龙头企业做大做强，开发绿色环保新船型和高技术、高附加值船舶，引导企业加快兼并重组和战略合作，积极探索船舶金融创新……一系列“组合拳”，将积极打造舟山船舶工业升级版，全面推进国家新型工业化产业示范基地建设。
据悉，我市将继续加强对重点区域一般性船企的调整推进力度，力争在2016年前，完成20个以上船舶企业（项目）转产转业，调整置换土地5000亩以上、岸线10公里以上，使产业空间布局更趋合理，船舶工业整体效益快速提升。
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风物长宜放眼量。
推进海洋强国战略，向大海要资源、要发展空间，是实现中国梦的重要发展方向。经略海洋，装备当先，船舶工业在开发利用海洋资源、保护海洋环境、维护国家海洋权益以及管控海洋等方面大有作为。舟山船舶工业理应担起自己的一份责任。
放眼世界，海洋经济仍处于大发(船机库 位置)展的阶段，全球经济结构、造船市场需求结构和竞争格局深刻调整，这些重大变革与我国船舶工业结构调整转型升级形成了历史性交汇。对于舟山船舶工业，既是挑战，更是难得的历史性机遇。“要努力向韩国、日本看齐，建成全国重要的船舶工业基地。”这是习近平总书记在浙江工作时对舟山提出的殷切期望。在我国由造船大国向造船强国的转变进程中，舟山船舶工业必将浴火重生，迎接更为美好的明天。
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