昨日上午，山东船舶技术研究院第一届理事会议暨山东船舶产业技术创新战略联盟成立大会在我市召开。受金融危机和欧债危机的影响，曾经风光无限的中国造船业正在进入“严冬”期，作为全国12个国家级船舶出口基地之一，我市船舶企业也受到了冲击。创新战略联盟的成立，将为我市船企带来哪些利好和期待？
造船订单“一单难求”
“目前，造船业生存迎来严峻的考验，一方面造船订单‘一单难求’，另一方面是交船难，船舶技术要求越来越高。”中航威海船厂(位置 评论 新闻)有限公司与会代表于树成说。与会的另一家船舶企业代表说，现在不仅订单难接，而且船价低，有些单接了也是亏本。
“交船难、融资难、接单难，是目前我市造船企业面临的困境。”威海市船舶工业协会副秘书长周安昌说，由于宏观经济形势的影响，与几年前一些船企手握一把订单的情况相比，如今订单“青黄不接”，严重下滑，大部分造船企业生存都困难。
据了解，我市共有造船及配套企业112家，其中规模以上船舶制造企业44家，整船制造能力达400万载重吨。
“在这上百家企业中，龙头企业不过10家左右。”周安昌说，虽然2005年以来，我市船舶企业发展很快，但是仍然没有摆脱“小、散、落”的特点，自主创新能力并不强。
据了解，截至9月，我市今年新造船订单量仅为19艘，27万载重吨，不足制造能力的十分之一。
创新不足成发展瓶颈
我市船舶企业若想在逆境中求生存，必须解决一个问题———创新力不足。
据周安昌介绍，从目前承接订单可以看到，造船企业竞争的重点转向了以节能环保为中心的新技术应用和新船型开发，而威海船企大多没有自己独立科研技术机构，因而在市场竞争中难以抢占先机。
“威海船企大多各自‘埋头’造船，在设计和技术上对外部的依赖性较强，有时候对于船东的要求不能第一时间做出答复，从而会失去获得订单的机会。”中国造船工程学会副理事长方书甲说。
层出不穷的国际新规则、新标准，也成为我市船舶企业面临难以回避的巨大挑战。
据了解，近年来，船舶涂层性能标准（PSPC）、目标型船管理（GBS）、新船能效指数（EEDI）等一系列船舶建造新规范标准密集出台，并将相继进入实施阶段。日韩等国将研究新标准、新规范，开发绿色环保型船舶作为后金融危机时期抢占市场、扩大与我国造船业竞争的重要手段。
但是我市很多造船企业仍存在造船模式落后的问题。根据国际海事组织规定，未按PSPC标准建造的船舶在今年7月1日以后交付的，将不得投入国际营运。“压载舱涂层保护新标准从2006年就开始公布的，目前我市现在的船舶企业中，大部分仍然未应用。”周安昌说。
[标签:资讯内容0]
