近日，由浙江凯航船舶(位置 评论 新闻)工业有限公司建造的浙江省台州市最大船舶―7.3万载重吨散货船(船型 船厂 买卖)顺利下水。虽然该船仍将停留在凯航公司码头进行舾装(产品库 求购 供应)，但是公司内的车间和船台已空空荡荡，后续订单不足成为困扰该公司最大的难题。事实上，这并不是凯航公司一家企业所面临的困境，台州市近100家中小型船企均不同程度地受到这个难题的困扰，用“半死不活”来形容当地一些船企的生存状态并不为过。据悉，当地骨干船企浙江金港船业(位置 评论 新闻)股份有限公司于近日正式向法院提出了破产申请。“树信心，谋转型”已经成为当地船企老板们的必修课程。
船市冷如冰，信心贵如金
“在现在的船舶市场上，除了缺少新船订单，还缺少贵如黄金的信心。”台州市经济和信息化委员会重工行业处处长黄林育告诉记者，今年1~4月，该市共交付船舶48万载重吨，较去年同期下滑了36%；目前仅有少数船企处于正常生产状态，10%的船企已经停产，其余的75%均处于“半死不活”的状态。据介绍，受国际金融危机影响，台州市船舶工业近年来处于发展停滞状态，年造船总量及生产总值一直徘徊于250万载重吨和200亿元左右。“受市场需求持续低迷以及船舶纠纷愈演愈烈的影响，加上涂层新标准（PSPC）的强制实施，估计2012年台州市的总体指标可能会低于该水平，不少企业正面临着生死存亡的考验，这直接导致行业内的消极情绪较为普遍。”
面对“千里冰封”的国际船舶市场和不景气的台州船舶行业现状，要求船企老板们维持信心、坚定前行并非易事。据悉，目前，接单难和不敢接单的状况同时存在于台州船企中。“当前的市场上仍然存在少量新船订单，但这些订单往往价格偏低，履约条件非常苛刻，船企如果接了，那么在建造中一不小心就可能被船东罚款甚至遭遇弃船。”，当地一位不愿透露姓名的船企老板告诉记者，接了这种订单的船企基本就处于如履薄冰的境地之中，但是不接这种订单的船企又会因为“无米下锅”而难以为继，不得不直面停产甚至破产倒闭的风险。据悉，在这种进退维谷的局面之下，当地一些投资额较小的船企选择了停产或半停产，而一些投资额较大、已径完成了PSPC涂装(产品库 求购 供应)车间改造的船企则选择了承接一些价格较低但履约条件相对宽松的订单，并尽量放慢生产进度，“一年的活两年干，亏点就亏点”，以维持企业的正常运转，保留元气，等待复苏之日的到来。
国际船舶市场是典型的周期性市场，有高峰也有低谷；经历过低谷之后，船企也必将迎来船市新的好年景。黄林育坚信这一点，但是如何在当下的市场环境中让当地船企老板重树信心则让人“颇为神伤”。据悉，为了重树船企老板们的信心，当地政府及行业协会进一步加大了企业间的协调力度，竭力营造互帮互利的良好氛围，同时政府还在改善船企生存环境方面作出了一定的努力，如重点针对下水服务费、拖船(船型 船厂 买卖)服务费、船舶出港服务费、环保收费等增添企业负担的费用，查处乱收费现象。不过，据知情人士透露，目前，当地有些区域的类似税费又在以其他名目出现，船企依然是疲弱市场中的“弱势群体”。
[标签:资讯内容0]
