“我所接触的员工在复合材料方面已经非常在行，他们早就掌握了预浸料、真空灌注、烘房作业和双色涂层技术。这些其实是游艇(船型 船厂 买卖)建造中难度最大的部分。那些船的质量完全达到了南非游艇的水准，甚至更好。”与杭州华鹰游艇有限公司合作的一家美国设计机构负责人这样表示。
这家企业曾经为雅典、北京奥运会制造比赛专用艇。可是，这样的好景致并非人人有份。统计数据显示，2012年1-2月浙江省出口船舶1.5万艘，比去年同期（下同）增加7.2%；价值8.8亿美元，下降比例竟高达22.9%。
这背后的现实是，省内一些企业拿到的订单都是几千吨的小船，一两万吨已数难得。部分企业不得不开始生产工程辅助船，以谋求生路。要么死掉，要么活下去。压力之下，船舶企业奋力自救，浙江的船舶制造企业困难重重，却又光明在望。
浙江省船舶行业协会顾问方新康接受本报记者采访时说，我国船舶业的总产量居全球第一，然而论产值，却与排名第一的韩国有较大差距。产值与产量之间的巨大落差，预示着我国船舶业的产业升级方向。“技术含量、管理水平是关键之中的关键。”
| 现状|
国际航运市场遭重创
我国新承接船舶订单量下降
香港、拉丁美洲和非洲为浙江船企的主要出口市场。
浙江电子口岸相关人士介绍，2008年金融危机爆发后，全球经济的衰退导致与金融市场高度相关的航运市场遭受重创，代表世界航运指数的BDI（波罗的海综合干散货指数）在2008年一年内由11793点的历史高位暴跌至663点的低位。BDI指数是航运企业的运费定价基准，该指数跌到2000点以下时航运企业基本亏损，不会考虑新增运力。
再加上自2009年底以来欧债危机逐渐蔓延，全球贸易增速下降，造船市场有效需求不足，直接导致我国新承接船舶订单量的下降。“由于船舶产品建造周期比较长，前1-3年的订单情况会直接影响到目前的船舶出口情况，2008-2009年间的订单大量下降导致了2010年以来浙江省船舶出口值不断下滑。”
与韩国、日本等船业强国相比，我国只能算是船业大国。方新康表示，我国制造的船只70%以上都为装矿石、煤的散货船(船型 船厂 买卖)。集装箱船(船型 船厂 买卖)大部分是1000吨级别的，小部分四五千吨左右。而韩国制造的船只大部分为一万吨级别大型集装箱船，以及大型海洋工程(船型 船厂 买卖)辅助船。这些船只售价都高达上亿美元。值得一提的是，技术含量颇高的LNG天燃气液化气船(船型 船厂 买卖)，韩国几乎垄断了全球市场，而中国只有四五条，在上海制造。
除了船舶业技术含量较低，船厂的管理水平也与国外船业大亨有一定差距。方新康说，日本的船厂能实现“0”库存，而中国的船厂囤积几千吨的钢材是很正常的事。 [标签:资讯内容0]
