5年前，外界对舟山的印象是“千岛之城”：一座座岛屿上竖立着密密麻麻的储藏鱼虾的冷库；但在“十一五”的短短5年间，舟山临港工业的发展全面超越渔业和水产加工业，成为经济发展“新龙头”。
“舟山的船舶工业连续5年增长率在80%以上，这在舟山发展史上是从来没有的，创造了‘舟山速度’！”舟山市经信委副主任李永明副主任向记者介绍。
舟山人民，究竟是如何从渔船(船型 船厂 买卖)靠岸，从“渔老大”变身“船老大”，创造一个又一个经济奇迹？
从“渔老大”变身“船老大”
从2000年至今，“渔兴则兴，渔衰则衰”的“紧箍咒”一直牢牢套在舟山人的头上。随着海洋水产资源的急剧衰退和渔场空间的缩小，渔业减产、渔民减收成为常态。
随着全球制造业的东移，世界造船中心从欧洲向东亚转移的趋势进一步显现。我国明确提出建设世界第一造船大国的目标，船舶工业在国家总体产业格局中的战略地位更加突出。
舟山拥有得天独厚的深水港湾和四通八达的深水航道，浙江省提出把船舶工业作为全省建设先进制造业基地的重点发展产业，并明确船舶工业主要向舟山集中布局，把舟山打造成国际知名的现代化船舶工业基地。这为舟山船舶工业的发展提供了千载难逢的历史性机遇。
2004年，中国远洋运输总公司的修造船基地落户六横岛，处在瓶颈的“渔”经济似乎找到了突破口。
一位胆大的渔民联合5个渔老大，跳下呆了26年的渔船，投资500万元，买了一艘浮吊船，专门为中远公司提供起吊、运输等配套服务。
他就是叶秀军，现在的身份是“普陀宇隆海上工程有限公司”的总经理。
第一年，他们收入240万元，除去各种费用，每个股东年收入三四十万元，丰厚的收入，吸引了周围13户渔民加盟，搞起了船配产业。
叶秀军不知，从“渔老大”到“船老大”这一跃，成了舟山船舶业崛起的缩影，在他们背后，一条由民企掀起的船舶制造产业链正一点一滴地织起。 [标签:资讯内容0]
