受世界经济复苏疲软、船舶市场持续低迷的影响，2012年1至2月，我国造船企业承接新订单量为494万载重吨，同比下降40.1%。记者日前在调研广东部分造船企业时发现，在市场需求疲弱的情况下，船舶企业的缺工现象在一定程度上有所缓解，但招工仍面临新生代职工管理难、产业工人结构性短缺等多重困局。
业内人士表示，企业应顺应机械代替人力的趋势，增强自身科技实力；同时加快造船业向生产服务业渗透，并通过对现有人员深入挖潜加强内部管理，多管齐下破解用工难题。
难题一：“90后”渐成劳务主力 造船业招工“遇冷”
来自中国人力资源和社会保障部的数据显示，2011年新生代农民工在东部地区务工的比例为72.3%；中国全国总工会的调查数据也表明，新生代农民工目前超过1亿人，占农民工总数的60.9%，占全国职工总数近一半，已成为产业工人主力。
“‘90后’职工对技能水平的进一步提高没有特别迫切的需要，吃苦耐劳精神也较上一代差。”广州黄埔造船(位置 评论 新闻)厂人力资源负责人雷洪波表示，面对船厂高危的工作环境、高强度的体力劳动和没有明显优势的福利待遇，“90后”职工会感到自己期望值落空，希望能找个较宽松的工作环境，因此造成人员的流失较大。
有分析称，新生代的“90后”职工具有受教育程度高、职业期望值高等特点，相应形成该群体工作耐受力低、薪资待遇和工作环境要求提高等现象；而造船业各工种作业环境差、体力强度大，与“90后”相对优越的生活环境有一定矛盾，在无明显行业优势时，“90后”正倾向于远离制造业一线专业。
同时，广东对于“90后”农民工也渐渐失去了高薪吸引力。“广东船舶企业地处沿海发达地区，生活成本高、压力大，加上工资收入与内地的差距越来越小，渐渐失去薪酬吸引优势，大多都属于独生子女的‘90后’职工流失严重。”广州广船国际(位置 评论 新闻)股份有限公司人力资源部部长覃廷贵说。
此外，“90后”职工的管理难题也进一步凸显。统计显示，船舶制造企业2011年1-10月份的管理费用同比上涨33.4%，高于主营业务收入的6.7%。不少造船企业反映，随着新生代农民工成为劳务主力，管理成本大幅上升。“90后”员工思维活跃、有创意且个性张扬，人员密集的船企亟须针对新生代农民工创新管理模式，营造和谐的工作环境。
难题二：高级船舶专业人才及熟练技工“两头空缺”
记者在采访中发现，如今招聘船舶设计高技术人员是非常困难的事情。“由于80年代，船舶行业得不到重视，整体行业不景气，学习船舶专业人员人员减少，中高(船机库 位置)级船舶技术人员供给断层，这给招聘船舶设计高技术人员带来了难题。”广东江龙船舶(位置 评论 新闻)制造有限公司人力资源助理李远平说。
业内人士认为，高层次人才缺乏是我国造船整体水平落后的重要因素之一。据了解，中国造船尚处于第三阶层，仅仅负责零配件的组装，缺乏整合创新和前瞻性，位于第一阶层的欧美国家主要负责概念和技术引导性，位于第二阶层的日韩船舶企业则能够做出整套打包设计方案，包括售后服务和维修等配套措施的跟进，而中国这方面的人才还相对匮乏。
此外，船舶主体工种的熟练技工也面临“招工难”。主要反映在紧缺技术工种和具有职业健康危害的工种，如电焊工、气刨工、打磨工以及油漆(产品库 求购 供应)工，这也是广州广船国际股份有限公司、龙穴造船(位置 评论 新闻)公司、黄埔造船厂等广东主要造船企业一致反映的缺工岗位。
国内人力资源服务机构“前程无忧”的首席人力资源专家冯丽娟说，今年最难招的岗位，就是技术研发和维护维修等技术人员。
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