近来，拆船业在国际社会倍受关注，在印度、巴基斯坦等国家，因为安全和污染问题，拆船业被称为拿命换钱的职业。正因为这些问题，马士基集团关闭了印度Alang海滩边的4家拆船企业。
我国作为几大拆船国之一，一直以来坚持推进开展绿色拆船的研究、推广和管理，开展了“拆船业中有毒有害防污漆的安全及环保无害化管理示范项目验收和行业推广实施项目”、“绿色拆船企业资格评定”、“绿色拆船关键标准研究”、“绿色拆船通用规范行标升国标”等项目，推进绿色拆船事业发展。据不完全统计，近5年来，我国拆船企业在安全、环保和工人健康等方面，累计投入上千万元人民币，实现了由粗放型向集约型的转变，拆船企业也已从冲滩拆解转换到船坞或码头拆解的方式。其拆解技术、管理水平、环境保护、安全生产、工人健康等都迈上了一个新台阶。
拆船就是循环再生业
一艘船，从出厂到水上运输，再到老旧遭淘汰，几十年“艰辛”旅程，拆船厂是其最后的归宿。拆船业通过对废旧船舶的安全拆解，妥善处理废弃物和污染物，回收可再生循环利用的废钢、有色金属等物资，再传递给下游厂家，给钢铁、有色冶炼等加工利用企业提供了新的原料来源，延长了可再生资源的寿命。拆船业的循环再利用模式契合了当下全球再生资源回收的潮流。
“拆船行为本身就是一个大环保的概念，属资源环保型产业，国际上把拆船业称为‘船舶再循环工业',或称’无烟冶金工业‘.”业内人士在接受媒体采访时通报了一组国际通用的数据：用拆船废钢代替矿石炼钢，可减少气体污染86%、水污染76%、耗水量40%,同时减少采矿废弃物97%.
拆船业通过实现老旧船舶的绿色拆解，在促进航运业运力平衡、运营安全与节能减排，创造船舶建造机会以及确保废船资源的循环利用和减少海洋环境污染等方面发挥着积极而不可替代的作用。中国拆船协会会长谢德华说，“在造船、航运、拆船构成的船舶工业产业链上，拆船业是船舶产业链末端，它与造船、航运业有着共同肩负建设生态文明、发展海洋经济与循环经济、促进产业转型升级以及建设资源环保型和环境友好型社会的历史和社会责任。”
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