在中国修船企业“斯佩克”第五十二次会议上，与会代表提出使用新型除锈工艺替代现有喷砂工艺，引起了修船企业的高度重视。相关企业认为，可对船壳以外的其他位置采用高压水喷射除锈工艺，从而降低能耗、减少污染。
“打砂”是修船企业的主要业务之一，在常规修理工程项目中具有重要地位。随着全社会对环保问题的关注度不断攀升，这一在我国修船行业中广泛应用的坞修工艺，如何才能适应中国修船品牌战略的需要？修船企业发展绿色环保、高效节能的船舶修理工程技术将面临怎样的挑战？这些问题已引起业界广泛关注。
低效益、高污染已成“拦路虎”
“目前，很多修船企业采用磨料喷射系统在钢板上进行除锈作业，一般使用铜矿砂作为磨料介质。”友联船厂(位置 评论 新闻)(蛇口)有限公司经营部负责人说。据了解，广州一家修船企业使用的“打砂”设备由当地供应商提供，工作原理是将喷砂作业与放气加砂分开，在喷砂机上面分别由球阀(产品库 求购 供应)控制喷砂和放气加砂作业。这种喷砂机械由人工手持操作，对保证除锈质量、提高施工效率起到了很好的作用。
但是，压缩空气喷砂会对工人职业健康带来不利的影响，也会对环境造成一定的污染。据介绍，由此产生的高浓度粉尘随气流向四周扩散，并成为修船生产中的主要大气污染物。此外，废铜矿砂、铁锈及喷砂除锈过程沉降的粉尘同样产生了不少固体废物。尽管修船企业非常注重对污染物的治理，并持续提高清洁生产水平，但目前看来，喷砂除锈的污染问题尚未得到根本解决。
值得注意的是，工作量大、污染严重的“打砂”业务其实并未给修船企业带来多少利润。根据今年第一季度的市场行情，中国部分修船企业船壳喷砂质量达到SA1.0级时，报价仅为每平方米3.8美元，舱室达到SA2.0级时，报价也不过是每平方米5.8美元。
中远船务工程集团有限公司市场部人士表示，在除锈和涂装(产品库 求购 供应)等常规工程项目方面，新加坡修船企业的价格是中国企业的2~3倍，即使与泰国、越南等国家相比，中国修船企业“打砂”的价格也明显偏低。
修船行业相关人士指出，“打砂”几乎已到了无利可图的地步，这对企业持续加大安全环保投入、改善生产环境造成了不利影响。当前修船企业普遍效益不佳，难以投入大量资金用于环境保护和节能减排工作，愿意改进“打砂”工艺和设备的企业并不多，这制约了以绿色修船为方向的产业技术升级。
转观念、顺潮流找到“探路石”
有了比较，才能发现差距。上述中远船务市场部人士介绍，一些国家早已放弃干喷砂除锈工艺，转而采用真空回收装置和超高压水除锈来解决污染问题。例如，新加坡裕廊船厂、吉宝集团等企业很早就开始研发防污染的除锈工程技术。目前，这些企业只允许在坞内对船壳进行“打砂”，对货舱、机舱等部位的作业中已大量应用新技术和工艺。
“中远船务旗下的6家主要工业企业，有5家涉及船舶改装及修理业务，而且大多位于城市之中，面临的环保监管问题将会越来越多。”上述中远船务市场部人士说，随着新环保法的实施，修船企业已实实在在地感受到节能减排带来的压力。
同时，员工的职业健康日益受到重视。修船行业人士介绍，劳动力资源结构正在发生深刻的变化。出现职业病的风险和相对较大的劳动强度，使修船企业在打砂、换板、涂装等主要施工项目中难以招揽到“90后”人员。
修船行业人士认为，无尘化除锈能适应环保要求，常规的“打砂”作业终将因污染问题而被禁止。改变“打砂”等污染较严重的技术与工艺将是大势所趋。
今年年初，广西壮族自治区环境保护科学研究院对某修船基地建设项目进行了环境影响评价，并将评价内容予以公示。其报告对“打砂”作业进行了严格的环保评价，并要求针对船坞打磨、喷砂作业产生的粉尘，通过优选环保型打砂水喷砂设备，避免灰尘的产生；采用硬度较高的铜矿砂，并且避免二次使用；避免在大风天气进行室外喷砂作业；对废铜矿砂及时清运处理，避免二次扬尘的产生等。
中国船舶(股票)工业行业协会修船分会专家认为，绿色修船一直是行业组织大力推动的重点工作，修船企业应借助新环保法实施的“东风”，进行工艺和技术的升级，紧密结合生产实际改进设备、设施及管理，为“打砂”工艺的改变创造条件。
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