2014年上半年，受世界经济增长乏力，船舶运力过剩、航运业低迷以及国内经济增长放缓，内需拉动有限，房地产调控，制造业景气度下滑，钢铁产业结构性过剩，废钢需求不旺且价格持续震荡下跌等因素影响，我国拆船业虽然在拆解废钢船数量和安全环保等方面继续保持世界较高水平，为国家发展循环经济提供了大量废钢资源，但在经济效益方面，拆船企业物资大量积压，资金周转困难，普遍处于亏损状态。拆船业持续面临诸多的困难和挑战。
2014年上半年，受世界经济增长乏力，船舶运力过剩、航运业低迷以及国内经济增长放缓，内需拉动有限，房地产调控，制造业景气度下滑，钢铁产业结构性过剩，废钢需求不旺且价格持续震荡下跌等因素影响，我国拆船业虽然在拆解废钢船数量和安全环保等方面继续保持世界较高水平，为国家发展循环经济提供了大量废钢资源，但在经济效益方面，拆船企业物资大量积压，资金周转困难，普遍处于亏损状态。拆船业持续面临诸多的困难和挑战。
一、基本运行情况
（一）成交废钢船数量情况分析
据统计，国内拆船企业上半年成交国内外各类废钢船136艘/111.9万轻吨，约合486.5万载重吨，轻吨位同比上升2.5%。其中，成交进口废钢船55.6万轻吨，同比下降44.4%；成交国内废钢船56.4万轻吨，同比增长五倍以上。今年上半年，我国成交各类废船量继续位居世界前列。与往年不同的是，成交国内废钢船轻吨数量在行业统计中首次超过进口废钢船。
（二）成交废钢船类型及船龄情况分析
国内拆船企业上半年成交国内废钢船的三大船型中，散货船(船型 船厂 买卖)（含杂货船(船型 船厂 买卖)）、油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)分别占总量的47.4%、10.1%和40.2%。其中，国内集装箱船报废数量同比增幅较大。此外，在成交的国内废钢船中，船龄在20年以内（含20年）的船舶轻吨位占总量的31%；由我国建造的船舶占总轻吨位的三成。
在成交的进口废钢船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占总量的44.8%、21.3%和15.3%。其中，散货船由去年同期占总量的74.4%降到44.8%，降幅较大。此外，在成交进口废钢船中，船龄在20年以内（含20年）的船舶轻吨位占总量的43.2%，显示提前报废船舶数量在增加。
（三）废钢船拆解物资库存情况分析
截至6月末，国内拆船企业库存中废船板(产品库 求购 供应)、废钢、废有色金属和其他拆解物资数量约100万吨，其中废钢量约占50%。物资库存总量同比增长10%以上。国内拆船企业库存物资占用资金超过20亿元。
（四）企业盈利能力情况分析
据不完全统计，上半年，国内拆船企业营业收入为22亿元左右，经营亏损超过2亿元。拆船业税费高、环保投入多、用工及融资成本居高不下、资金周转率低、经营普遍亏损，是近年来我国拆船业发展面临的主要问题。
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