2035，我为全球船舶市场拍照

一年一度的高考结束了，决定许多人命运的重要一环过去了，长大了也许才明白，人生就是打怪升级，怪兽越来越大，打败后你的积分也越来越高，显然近年来船厂的打怪被动选择的是HARD模式。

一年一度的国际造船专家预测会也结束了，在美丽的哥本哈根，来自欧洲、韩国、日本、中国的行业协会及企业的30余名船舶市场分析师分享了自己的研究成果。相关官方的报道已在行业协会和中船工业经研中心的微信公众号发表，在此不再赘述。我就个人的感触，与大家做个分享。

就好像是今年某市的高考作文题目“2049，我为共和国拍照”，这次会议的主题是，“2035，我为全球船舶市场拍照”，也就是各方给出的预测侧重于中长期市场需求。
暂且不谈各方预测的结果，从与会代表的人数就能看出各国的造船体量和造船景气程度，似乎每月一期的各国造船景气指数得以印证。

韩国代表团仅来了两位，企业代表无一到来，八个议题两人轮番上阵，在提问环节中被“狂轰滥炸”，从人数上看就能得知韩国船舶产业正经历血雨腥风；中国代表团共有九位，来自于行业协会、中船工业经研中心和中船重工经研中心，在愈是困难的今天，行业协会和两大船舶产业智库的作用越能体现；日本代表团仅次于中国，其稳定的阵容和专业的研究能力是日本船舶工业多年来实力的沉淀，其国际化的很多做法值得我们学习；欧洲自是主场，出场人数不在话下，而且他们天生的乐观、语言的优势和豪华邮轮市场的景气使他们的笑容里透出“诡异的光”。（作者注：诡异的光是指他们的自信）
[size=1em]会议预测标的选择的是新造需求，此概念不同于未来交付预测和新船订单，而是一个相对理论化的预测标的，理论上是海运贸易需求增加引起的船队运力需求与船舶拆解带来的替代需求之和。尽管船市风云变幻，但对于新造需求这一标的的预测却使得专家预测变得100%靠谱起来，当新船实际成交量或交付量高于新造需求预测量时，我们就可以说船东过度投机会造成市场的复苏进一步延期，而当低于预测量时，我们又可以说船东过于谨慎使得新船订单量低于新造需求预测量，尽管是个讨巧的预测标的，但放到中长期来看，却又是可以为企业经营提供重要参考价值的预测标的。

尽管在股市上当“市场普遍认为”时意味着指数已到拐点，但在船市预测时，“普遍认为”却极大可能成真，“与会专家普遍认为，全球经济及海运贸易模式正在发生巨大调整，主要体现在“本土制造、本土消费”向更多工业化国家扩散，共享经济和循环经济规模不断扩大，可再生能源对化石能源的替代呈现加速趋势等方面。这些因素均将抑制国际海运贸易量增长和新造船市场需求。”这段话已经为未来市场定调。

往年预测结果中未来一定会更好，船队整体需求一定会增加的情景尽管依旧，但中国提出的部分船型实际需求是0论、拆船概率论，日本代表对散货船队未来增长是负论，从水平上是高于其它国家的增长论，但感官上却让人难以接受。中日韩三国造船景气指数已都处极度不景气区间好久，预测结果如此，何时才能重返景气呢？

同样日本对于LNG、LPG船的预测，未来五年气船新船需求在高位，但2020-2035年市场将较为萎靡，这与韩国每隔五年上一个台阶的气船预测论唱起了反调，日本的预测无疑让韩国船厂很扎心。预测的结果分船型、分国家，内容众多，在此不能一一展示，详情请咨询我们。


哥本哈根的街头也有基础设施建设，但已不是大范围、高速度的新建，当带动全球贸易增长的我国经济开始转型时，部分船型可能真的需求难以提振了；存量经济将越滚越大，到一定程度时，我们习惯的增量经济将不再，船企向服务型制造的转型是必然。

吐槽一下，欧洲人在会议材料上的准备按国家分类不能适应与会者按演讲顺序的分类，而当轮值由中国协会主办（四年一次）、中船工业经研中心和中船重工经研中心轮流承办（八年一次）时，我们提供的材料更能符合与会者的需求，这也是服务型制造的重要体现，当我们船厂的服务意识提升，同时技术大幅提升时，胜利将会属于我们！

时间，是船市最好的解药，就像各国预测一样，船舶拆解量在2030年—2035的高峰将是新船需求的高峰，但最重要的是2020年这几年能否活下去，如果各方预测成真，全球产能将会进一步下降。

哥本哈根街上诸多的教堂是很多人丹麦人信仰的地方，我国很多船舶产业各方的信仰应当是技术和商业模式，只有领先的技术（大产业链）和合理的商业模式才能使得我国船舶产业改变只赚吆喝不赚利润的情状。

2035，我为全球船市拍照，中国的各大、各色的船厂，希望你们的身影出现的比例最高，笑容最精彩。

来源：中船重工经济研究中心 作者：谭松