不是开玩笑吧！石油产业会死在汽车手里？

汽车运输业正处于震荡变化的边缘，并将对石油需求产生巨大影响。几十年来由于技术突破、社会趋势演变、新兴市场（如中国、印度）削减污染和排放的立法努力等综合原因，支撑着运输燃料消费的私人汽车使用方式，注定会进行重构。

《石油情报周刊》本星期分析文章指出，私人汽车和汽车的使用方式，将在未来几十年发生巨大变化，从而使石油需求更难以预测。据国际能源署（IEA）最近资料，交通运输业约占全球石油消费28%，其中公路运输中卡车、公交车、私人汽车就占了21%。

正在充电的特斯拉

预计变化的起点，就是使用较为广泛的电动汽车。随着电池技术的改进，延长了驾驶行程范围，已接近普通汽油动力车。特斯拉3型和雪佛兰Bolt的行驶里程已超过200英里（约320多公里），这两款电动汽车明年将会上市。10年前，电动车以百计数，而现在全世界公路上跑着75万～80万辆全电动汽车，电动汽车最多的国家为美国和中国。截至2016年一季度，全球在用全电动和插电式混合动力汽车共约126万辆。

宝马118i车型将原来的四缸发动机换为三缸发动机，油耗降至5.5升/百公里，不仅燃油经济性更加出色，还满足欧Ⅵ排放标准。

IEA和“电动汽车行动”预测，到2020年，仅电动汽车流通量就将有1300万～2000万辆。但IEA仍认为，市场还需要政策支持，使电动汽车得到广泛的接纳和应用。不过有分析人士指出，像特斯拉这样的电动汽车先锋，还未能向人们展示，量产电动汽车也能像普通汽车制造商那样快速有竞争力。

技术创新在电动汽车行业无极限。传统内燃机性能一直在不断改进，提高了能源效率，降低了燃料消耗。通用汽车先进推动系统研究主任迈克·哈普斯特指出，汽车改进的速度实际在加快，当前一个最大的趋势就是缩小尺寸、降低发动机容量、减少气缸数，同时改进直接燃料注入、涡轮增压技术，使性能等同于较大引擎。

从更广的视野看，社会与文化走向也在改变汽车使用。18～24岁的“富豪们”，尤其在美国，已不是用油大户，而且不像以前几代人那样热衷于拥有自己的车。拼车服务（如“优步”）越来越普及，更容易让人放弃拥有汽车的念头。而无人驾驶汽车技术将如何动摇汽车使用方式，将以难以预料。有专家说，无人驾驶汽车由于可减少事故堵车，使行驶更平稳、燃料效率更高。但也会刺激拼车，吸引新用户（如上年纪者、残障人士）来到汽车市场。尽管无人驾驶汽车和电动汽车的协同效应可能导致其他情况，不过从理论上讲应拉动燃料需求。继道达尔公司向P2P驾驶服务公司OuiCar投资之后，本月初沙特阿美公司也向“优步”注资35亿美元。

这一切将对中印两国如何使用汽车以及市场的运输燃料需求，产生复杂影响。中印两国政府已采取措施，出于环境和能源安全原因，限制石油消费过快增长，如通过限行减少公路上的车辆，鼓励转向电动汽车和清洁燃料。

千万不要低估电动汽车对原油市场的影响

《ENERGY POST》文章分析认为，长期来看，电动汽车的发展将给原油市场带来毁灭性的打击。

多数石油企业都大大低估了电动汽车对于原油市场的影响，独立的能源顾问萨勒曼·戈里和安得列斯·弗里埃表示，根据现在趋势，汽车工业将持续对石油需求产生影响，长期来看，或许还将给石油工业带来毁灭性的打击。

运输行业的持续增长也为石油企业提供了增长机遇，就像大型石油企业发布的能源展望中写的那样，他们希望这一现状可以长久保持下去。例如，BP在最近的2035能源展望中提到，非石油运输行业在未来20年中，每年只会实现5%的增长，而且这些增长将主要发生在天然气动力运输部门。

雪佛兰Bolt电动车中控台


与之类似的埃克森美孚发布的2040年能源展望中也提到，到2040年，电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的市场占有量将不会超过4%，同时，公司还表示，这一预测建立在未来50年汽车行业将不发生重大变革的基础上。

然而，汽车行业未来的发展道路和过去的发展历程是完全不同的。为了评估未来汽车工业的发展将如何影响原油需求，我们做了一份替代能源展望（下称“展望”）。这份展望报告的基础是NavigantResearch此前得出的：到2035年，世界范围内，在路上的汽车数量将由现在的12亿增长到超过20亿辆。我们假设这一增长会经历三个阶段：2016～2020年，汽车行业会像2010～2014年那样保持每年4%的年增长幅度；2021～2030年，随着中国、印度市场增长的放缓，这一增幅将下降到2.5%；2031～2040年，年增长幅度将进一步下降到1.5%。

那么，电动汽车的使用让世界原油消费需求减少了多少？

根据IEA的数据，2015年全球汽车市场消耗了全球日原油消费量93亿桶/日的42%，大约39.5亿桶/日。如果未来几十年间，车辆平均效率能够像石油公司年度展望中提到的那样保持不变，这一数据将为我们判断2020年、2030年乃至2040年全球原油消费状况提供重要参考。

我们在能源展望中，使用相同的数据作为参照预测全球汽车市场增幅，但是假设电动汽车将取代部分燃油汽车。

我们得到这样一个结论：到2020年，电动汽车的数量将由现在100万辆增加到2020年的800万辆（机动车市场的1%），到2030年将增加到1.05亿辆（机动车市场的6%），到2040年，这一数字将变成4.24亿辆（机动车市场的19%）。我们认为，到2020年，被替代的700万辆燃油汽车将造成世界原油需求下降0.3亿桶/日。

在参考模型中，到2021～2030年间，超过9700万辆燃油汽车将被电动汽车取代，而2031～2040年间替代规模将达到3.19亿辆，这会导致世界原油需求分别下降3.4亿桶/日和13.8亿桶/日。

在低速增长模型中，替代能源展望将增长至600万辆，（市场份额<1%）,到2030年，电动汽车数量增长至5400万辆（市场份额约为3%），到2040年增至1.67亿辆（市场份额约为8%）。在这一模型中，在上述3个阶段中，全球燃油需求将分别减少0.2亿桶/日，1.7亿桶/日和5.7亿桶/日。

在高速增长模型中，展望认为到2020年电动汽车数量将增长至1000万辆，（市场份额约为1%），到2030年，电动汽车数量增长至2.27亿辆（市场份额约为12%），到2040年，增长至11.88亿辆（市场份额约为55%）。在这一模型中，在上述3个阶段中，全球燃油需求将分别减少0.3亿桶/日、7.5亿桶/日和38.9亿桶/日。

对石油产业来说，一个好消息是电动汽车在短期内并不会对原油需求造成实质意义上的影响。

从中期来看，我们必须要注意到近期原油价格的波动已经造成了原油市场上接近2亿桶/日的供需失衡，在替代能源展望的低速增长模型中，我们已经从原油需求中留出了空间。展望得出的结论是，电动汽车将影响长期原油需求，并进一步加大原油价格下滑的压力。

N年之后，会不会加油站都沦落成这样？

长期来看，电动汽车的发展将给原油市场带来毁灭性的打击。石油行业越早意识到危机，越有可能在电动汽车带来的改变中发现新的增长机会。


来源：石油商报