美国需求放缓，南北航线船型破纪录

随着美国需求放缓，承运人想要升级跨太平洋航线的船队规模，13000TEU型大船在亚洲-非洲和亚洲-南美航线找到出路。

根据Alphaliner数据显示，2010-2014年间，随着亚欧航线和亚洲-地中海航线运力升级，承运商打算将订造的95艘13000TEU型船部署在跨太平洋航线。然而，分析师认为，美国需求减弱，承运商不得不减少跨太平洋航线的运力，如达飞轮船取消今年5月份原计划在亚洲-美西航线部署17800TEU型船。

Alphaliner指出：“很多13000TEU型船从远东-欧洲航线撤出，替换成19000TEU型新船。一些13000TEU型船加入跨太平洋航线，另一些该级别的大船随着承运商不断探索可替换市场，被分配到南北航线上。”

本月地中海航线将两艘12552TEU型船投入非洲快线（Africa Express），亚洲-非洲航线和亚洲-南美航线的船型纪录被打破。该航线从亚洲起航，覆盖南非和西非地区。地中海航运还希望在接下来的几周，部署几艘13000TEU以上型船在非洲快线和亚洲-南美西海岸的安第斯快线（Andes Express）。

半月前，12552TEU型的“MSC Fabiola”轮和“MSC Fillippa”轮被投放到非洲快线，成为有史以来部署在非洲航线的最大船。此前的记录是11660TEU的“MSC Francesca”轮。Alphaliner表示，13000TEU的“MSC Beryl”轮有望在7月紧随其后。

但在非洲航线投入大船需要受到非洲港口承接能力的限制。地中海航线在2014年下半年决定，在洛美、多哥等地巩固其所有亚洲-西非货量，但截至目前，仅西非部分港口有能力处理14000TEU以上型船。

非洲快线靠泊港序：新港、青岛、上海、宁波、赤湾、香港、南沙、新加坡、路易港、德班、开普敦、洛美、德班、科伦坡、新加坡、新港。该航线目前部署11艘9400TEU型船，尽管Alphaliner表示地中海航运1月份在单一航程部署过一艘11600TEU型船。

南非开普敦和德班可承接的最大船型为6600TEU，Ngqura港可处理18000TEU型船。2015年，南非全国港口共接卸500万TEU货物，有人预测到2022年，该数字会增至640万TEU。南非计划投资约32亿美元用于应付日益增长的集装箱及散货运量。

根据德鲁里统计，今年1月，亚洲-西非航线共有10个周运环线及1个半月运航线，投入11艘8000TEU以上型船。到了5月，有9个周运航线，投入21艘8000TEU以上型船，其中最大船为地中海航运非洲快线的12552TEU型船。德鲁里表示，近五个月，大型船舶的投放使该航线的平均运力增长了13%。

至于亚洲-南美西海岸航线，安第斯航线共有6家承运商签订协议共享3个周运环线：地中海航运、达飞轮船、中远海运、赫伯罗特、汉堡南美和现代商船。该航线共投入12艘8800-10600TEU型船，根据Alphaliner显示，地中海航运投入其中的8艘。地中海航运在该航线的主导地位还体现在，7月8日起，地中海航运计划整个夏季在该航线投入13000TEU的“MSC Flavia”轮、13102TEU的“MSC Regulus”轮和“MSC Capella”轮。

来源：中国航务周刊