[搜船网 搜船资讯] 核心提示：“HeavyTail”，中文意为“沉重的尾巴”。该词对海工业者来说绝不陌生，前几年海工市场正热之时，为了抢单，不少企业与船东达成“Heavy Tail”的付款协议，首付款比例很低，余款在工程交付后支付。如果说当年这些“甜蜜而沉重”的负担尚能支撑企业低利润经营的话，如今这个负担正越来越沉，随时都能成为...
“HeavyTail”，中文意为“沉重的尾巴”。该词对海工业者来说绝不陌生，前几年海工市场正热之时，为了抢单，不少企业与船东达成“Heavy Tail”的付款协议，首付款比例很低，余款在工程交付后支付。如果说当年这些“甜蜜而沉重”的负担尚能支撑企业低利润经营的话，如今这个负担正越来越沉，随时都能成为企业退出海工市场甚至倒闭的“催命符”。
大宇造船海洋在2012年从安哥拉国有石油公司承接的2艘钻井设备船就采用了“Heavy Tail”的付款方式，首付款占总金额的20%，如今船是造好了，剩余的10亿美元什么时候能捞回还是个未知数。比20%首付款比例低的“大有人在”，10%甚至1%的新闻频频见诸报端，垫资造海工的企业展开了一场“豪赌”，赌融资能力、赌建造能力、赌船东信誉、赌海工市场还能繁荣多久，韩国、中国等大大小小的海工企业主动或被动地进入这场赌局，即便唱衰之声不绝于耳，却难以挽回。
海工进入买方市场，制造企业为争取订单开出优惠的支付条件本身是再自然不过的市场行为，然而当这些手段背离了工程建造的基本原则，制造企业在生产过程中面临巨大资金缺口而风险激增，这事就变味了。资金压力导致众多海工建造企业尽管手持订单量大，利润率却很低；总装厂的压力又转移到下游，配套企业交货6个月后才能收款。这条危险的资金链条只有在制造企业顺利生产、船东有能力付款、海工市场坚挺等多个必要条件下才能维持。如今，韩国海工企业面临巨额亏损，我国沿岸停泊了大批海工平台、海工船，浙江、福建等地的一些建造能力不错的企业陷入危机，短期内很难翻身。
同行间是对手，也需要携手。海工市场陷入停滞期，回首看看5年前的景象，如何提升行业自律，如何不再让“沉重的尾巴”拖垮整个海工制造业，是每个海工从业者需要思考的问题。
来源：中国船舶报
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