公报时评：“航海日”应该远离行业，深入民间

本世纪中国的发展注定不可避免要面向大海追求未来：海洋是中华民族的生命线。中国除960万平方公里国土外，还有300万平方公里“蓝色国土”。

以往，中国国民海洋历史知识匮乏，国家长期来没有重视海洋历史知识的教育普及，设立“航海日”国家级纪念日的初衷就是要改变这种现象。那么“航海日”已经连续举办11届，情况是否有所好转呢？初步调查，人们在海洋国土意识、海洋环保意识、海洋资源意识、海洋科技意识、海洋政策意识与海洋安全意识等方面都有长足的进步，而关于“海洋意识”、“航海文化”的内核多不触及。

“海洋意识”、“航海文化”的内核到底是什么？如果只能用一个词概括，那么，不二之选一定是“自由”；如果可以再加一个词，那么，应该是“远方”；如果还可以有第三个词，那么，必然是“探索”。这三个词就是“海洋意识”、“航海文化”的内核——自由、远方、探索。
而我们构建的关于海洋的价值观的核心则具有极强的目标性和实用性，比如，海洋，等于场所和资源；航海，等于海运和乘船；爱海，等于看海和沙滩散步；海洋意识，等于海洋知识；航海文化，等于航运文化……一切都是基于现实的利益和当下的生活，很少对未知的探索和对现实的抛弃。而从古到今，下海就是意味着背对现实，然后颠覆现实。如果人们有意无意地回避这些“涉海”的内核，那么，得到的可能只是“海洋意识”、“航海文化”中的很小且不是根本性的那部分内容。当然，我们不否认，这些是“海洋意识”、“航海文化”的组成部分，但时不可否认的是这部分能够改变国民的知识结构，却无法唤起“意识”。

人们一直在抱怨中国人的“海洋意识”淡薄，“航海文化”缺乏，而在探究原因时，无不从明清两朝的禁海算起。的确，明清两朝（明成祖朝除外）长时间禁海，所谓“片板不入海”，隔绝了中国人亲近海洋的机会，甚至在中国人国民性中留下痕迹。不仅是国民个人的思想受到影响，包括目前的中国涉海政策仍然受到历史传统的影响。举个例子，假设某一公民想拥有一艘船，并且自己驾驶在海上航行，结果会怎样？除非他借助社会组织（包括企业），除非他具有渔民身份，否则，此人很难有机会实现自己航行的冲动。在中国，涉海事务仍然是高度管制的领域。

在一个高度管制的领域，要建立起以“高度自由”为内核的“海洋意识”、“航海文化”是不是有一点缘木求鱼呢？答案“不是”。途径就是将“高度管制”的领域发展成为“高度组织”的领域，引导国民在精细化组织的领域里，培养起对海洋的热爱，建立起“新航海文化”。从这个层面看，“航海日”是肩负使命的，绝不能只是一个行业的舞台，而应该是全民的舞台；不能只是一日的活动，而应该是一年的活动；不能只是几场论坛、一场大会，而应该是润物细无声的教育行为；不能是追逐利益的项目，而应该是一场国家层面的公益活动；不能只是成年人的“作秀”节目，而应该是从娃娃抓起的培育计划。“航海日”应该远离行业，深入民间。

来源：航运交易公报