全球新造船市场7月报

今年前六个月，全球共签订新造船订单224艘合计1,768万载重吨，以订单数量计，比去年同期减少71%。传统船型的新造市场表现均低于去年同期。以订单数量计，散货船新船订单量降幅最大，同比下降81%。油轮和集装箱船也未能保持去年的接单水平，分别成交51艘和36艘，同比减少78%和54%。其中，去年十分活跃的超大型集装箱船新造市场完全陷入沉寂，今年上半年8,000箱以上的集装箱船新签订单量为零。虽然油价小幅回升，海工类船舶新签订单水平依然低迷。年初至今，海工类船舶（注：海工类船舶指具有船舶形态的海工类船舶，如海工辅助船，钻井船等，不包括平台类。）仅有27艘新造订单，同比下降70%，较2014年同比下降92%。与之形成对比的，今年上半年，一些特殊船型的新造市场表现优异。邮轮、滚装船、车客渡轮等船型的新签订单量均较去年上半年有所增长。其中，前六个月全球新签邮轮订单15艘，同比增长200%，达到了2000年以来的同期最好水平。

今年上半年，按订单数量统计，欧洲船厂接获的新订单占全球的23%，同比上升15%。这主要归功于欧洲船厂在特殊船型如邮轮滚装船等的接单优势。例如，上半年新签订的15艘邮轮，被欧洲船厂悉数囊获。与此同时，亚洲船厂年初至六月底共接订单1,735万载重吨。虽然中日韩三国仍占据主导地位，越南、菲律宾和印度尼西亚等造船新兴国也有所斩获。越南船厂的新接订单量仅次于中日韩三国，共15艘合计21.8万载重吨，占亚洲地区新签订单量的9%。这些订单有67%来自越南的合资船厂。

部分东南亚国家由于当地劳动力成本优势和优惠的外商投资政策，吸引到一些欧洲和日韩造船集团在这些国家建立海外分厂，如位于菲律宾的HHIC-Phil，位于越南的Hyundai-Vinashin。虽然这些国家本地船厂的产品仍以小型船舶为主，这些合资船厂却依托于其所属的造船集团，获得了一系列较为复杂的，大型船舶订单。例如HHIC-Phil就是中日韩三国船厂以外唯一得到18,000箱集装箱船订单的船厂。