英国退欧 – 不列颠岛的潮起潮落

上周英国央行宣布基准利率减半，并称此举意在应对公投脱欧对英国经济造成的冲击。虽然这场***仍未平息，航运市场的观察者们已开始推敲退欧事件可能对本行业带来的潜在影响。本周克拉克森研究列数一系列反映英国和欧盟在海运经济贸易，运输规模，服务制造等综合指标，希望能借此一窥退欧带来的波及面。

本周图表


来源：克拉克森研究，国际货币基金组织，联合国。船队和手持订单数据以2016年8月1日为基准；人口和贸易数据为2015年全年统计数；国籍以实际国籍为准 -- 提请注意：并非所有船舶所有权信息都公开透明，克拉克森研究数据并不意在对所有权信息或公司和关联船舶的法律状态予以证实。另注：欧盟包含英国在内。*英国的船级社即Lloyd’s Register，欧盟所含船级社为Lloyd’s Register，DNV-GL和BV。

摘要
曾经的大英帝国拥有无可争议的海上霸权，英国在船队规模，船舶建造上都是全球领先的标杆。而如今的英国皇家海军已不比当年，当年统治海洋的辉煌不复存在，英国船队占比全球船队仅为2%（以总吨计）。然而，欧盟整体仍保持显著地位。尽管亚太海运力量的崛起逐渐超过了其市场份额（亚太为39%），欧们船东仍控制全球36%的船队运力，得益于全球第一大船东国希腊的稳固地位。
以英国为代表的欧洲国家曾经也是领先的主要造船区域。但是随着新时代的到来，船舶制造业也是转移向亚洲。中国，韩国和日本三大造船国共瓜分了全球造船订单的84%。2015年，欧盟各国共斩获190万修正总吨的新船订单，占全球新接订单量的5%。目前手持订单比略高，为8%。欧洲造船厂主要活跃在小众市场，在邮轮建造上占据绝对的统治地位并精耕小型船只建造。而英国对欧盟造船业的贡献非常有限，从2011年以来仅收获2条1000总吨以上的商船订单。

从贸易量看，尽管英国为全球第五大经济体，对外进出口贸易频繁。然而放到全球的大背景中，英国的贸易占比并不高，进出口贸易占比分别为2%和1%。而作为世界第一大区域内贸易经济体的欧盟的影响力则更为显著，贡献全球进口量的16%，出口量的12%。

但是在海运服务业，英国和欧洲仍保留其重要地位。虽然船队规模逐渐缩小，英国是全球第14大船旗国，而全球18%的船舶吨位悬挂的船旗所属欧盟国家。英国劳氏船级社仍然是全球领先的船级社，加上合并后的DNV-GL（挪威船级社和德国劳式船级社）和法国船级社，这三大欧盟的船级社共为全球44%的船队提供入级服务。另外，英国依旧是世界最主要的航运中心之一，有发达健全的法律仲裁，金融保险和船舶经纪等服务体系。（总部设在英国伦敦的克拉克森集团提供一体化航运服务，是全球最大的航运经纪公司！）

随着英国退欧成为现实，它可能带来的影响不容忽略。从上述几点来看：在船队拥有量和海运贸易量方面，英国自身规模并不大（尽管欧盟作为一个整体有重要影响）。而我们认为一个更为重要的影响是此次退欧事件给全球一个主要经济体带来的不确定性。同时，英国需要把希望放在伦敦能坚守住国际航运中心城市的商业服务地位。

来源：克拉克森研究