集装箱船订单运力占比跌至历史新低 春天是否就在眼前？

研究机构Alphaliner最新研究结果显示，全球集装箱船订单运力占现有运力的比率下降至历史最低点——17.1%。2007年集装箱航运市场的火爆引发了集装箱造船热潮，该比率一度达到本世纪以来最高值——64%。

Alphaliner表示：

自2008年开始，由于经济危机的影响，全球集装箱船订单运力占比开始稳步下降。即使马士基在2011年开始订造首批3E级集装箱船，带动竞争对手跟进订造18000箱级别的集装箱船，这也仅仅在造船市场上激起了一点小小的波澜。

该研究还显示，目前不同大小的集装箱船订单运力占比率分布也十分不均衡，例如超过10,000标箱的集装箱船订单运力比率是56%，而小于10,000标箱的集装箱船比率仅有4.5%。

在2016年前7个月里，全球集装箱船新建船订单总运力累计只有202,000标箱，这与2015年全年总运力2,309,000标箱的集装箱船订单形成鲜明对比。这是由于IMO颁布的关于控制船舶氮氧化物排放的相关规则适用于所有2016年1月1日后进行龙骨安装的船舶，迫使着许多船东赶在新规则之前签下订单。

Alphaliner在报告中预测：

短期内集装箱船订单运力占比率将会继续降低，除非在接下来的几个月里集装箱新造船市场有巨幅上升，否则该比率可能在2016年底降至14%的历史新低。

Alphaliner数据显示，最近的新造船订单集中在较小船型。今年的56个新造船订单中有48艘是小于4,000标箱的，船东对大于9,000标箱集装箱船已然兴趣大减谁都不想在市场不景气的时候增加自己船队的运力。


关于集装箱船运力供给增长方面，Alphaliner预测2016年的增长率仅为3.6%，将会是有记录以来集装箱船运力供给年增长率最低的一年。尽管如此，集装箱船的供需差距却在继续加大，闲置的集装箱船队规模在全部船型上较去年都有所增长。

最后Alphaliner表示：
严峻的市场形势迫使很多船东推迟接受新船，至于这些船有多少艘，起码有一打。

来源：中国海事服务网