每周油轮市场报告

油轮超大型油轮
本有中东地区仍是船舶过剩而货物紧缺，使得运价进一步下跌，基于货量270,000吨的货物，韩国成交，运价国标31。有谈论称一艘新建的经济型船‘Leader’，以国标29.5成交，去往台湾，之后，在中国卸货的船以运价大约国标34成交，基于货量270,000吨的货物，但由于中国港口费用昂贵，租家支付一笔额外费用，尤其是对那些运价较低的船。往西，基于280,000吨的货物，去往美湾，来去都经过好望角，运价大约在国标22。

在西非，市场仍在继续下滑。据说Day Harvest有个成交，受载期在8月30日之后， 去往中国，但细节未透露。同时，IOC成交了一个去往印度西海岸的航次，运价相当于，基于货量260,000吨的货物，运价在国标37。在加勒比海，据报道，Essar以运费220万美元租进了一艘船，去往印度西海岸，运费大约30万美元，上周成交。

苏伊士极限型油轮
西非市场对于货量130,000吨的货物，运价稳定在国标40去往欧洲，去往美湾运价在国标37.5。从直布罗陀即期出发的船，大多希望去往地中海和黑海，基于货量135,000吨的货，去往地中海，运价维持在大约国标50的水平。

阿芙拉极限型油轮
在地中海，大量的船舶导致运价又下滑了2个点，稳定在目前的大约国标70。黑海地区运价相似。

北方地区询盘有限，已经看见市场进一步疲弱，波罗的海地区的运价下滑了7.5个国标点至国标50。同时，基于货量80,000吨的货物，横穿北海市场，运价从国标80下滑至国标75或者略低于国标80，具体运价取决于航次。

在加勒比海地区，本周成交较多，市场上的船舶减少，运价回到大约国标72.5。

巴拿马型船
在欧洲大陆，对于船东来说是令人失望的一周。随着从依然疲弱的加勒比市场或者北海岸市场空放经过的船舶，使得租家有大量的选择。基于货量55,000吨的货物，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普去往美湾，运价目前略高于国标80。

成品油油轮
基于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸，船舶供应量继续增减，运价下滑了接近10个点至国标80。美湾运价静止在国标57.5，因此空放去美湾对船东并有吸引力，只是增加了欧洲地区的船舶。

来源：波罗的海航运交易所