出行优步没了 海运“优步”起来了

对于整体贸易水平的发展来说，随着我国制造升级、消费升级的规划一经提出，我国的外贸出口总额就扭亏为盈，从几年前外贸需求的疲软，到目前制造业升级后的供不应求，而海运又是进出口的主要手段。在外贸出现转机的同时，海运业也迎来了春天。

据前瞻产业研究院《中国海运行业报告》的统计。我国海运市场规模逐渐扩大。预计到2018年将会达到2.32万亿元。

目前来看，整个海运业的体量还是非常庞大的。包括国际货运代理，集装箱的租赁、拖挂车的使用、仓库场地、海关报关等等环节，整个海运业目前已经成为一个超过4万亿的行业。但是过程复杂，整条战线拉得又太长，同时，依旧沿用的是过去的那种运转方式。

即便有为了方便信息共享的互联网出现，但是很显然互联网的春风并没有吹到海运业的领域内，即便同属于物流系统的快递行业早就实现了信息化。

就实际而言，正是冗长的交易链条和不对称的信息，给了中间商层层加价的理由。从提供服务的拥有舱位跟运输能力的承运方，到需要海运服务的外贸方，中间不知道要经过多少货运代理商，低级别的货运代理商自己出去跑客户然后挂靠在高级别的货运站，高级一点的货运站又挂靠在有海运资质的货运企业，就这样，外贸方在物流成本上承受了不少的压力。

外贸方和承运方信息的不对称，使双方都浪费了不少时间与金钱。一方面外贸方想要价格透明、信息透明，另一方面承运方想要有更多的客户，显然，互联网成为了连接两者的桥梁。

但是，目前大多数加入了互联网基因的海运企业，大多数都是货运公司的直营门户网站，但是这一类公司直营的形式，始终会受制于自身航线的限制，就像这家海运公司是跑南非的线，那就跑不了北欧，如果遇到需要跑北欧航线的货运公司，那就只有换一家了。

用打车的例子来说就是：你在本地就叫本地出租车公司的车，到了外地，你就得叫外地出租车公司的车，但是有了优步，无论你要去哪里，你都可以在这个第三方公共交易平台上叫到车。

但是像出行领域的优步一样，能在海运行业成为第三方公共交易平台的企业，目前仍旧是屈指可数。因此，在海运业打造一个像优步这样的平台型企业，还是非常有必要的。

来源：前瞻