推进供给侧改革 助力修船业做强

航运业不景气、船东财务吃紧以及营运船舶年轻化，使得修船市场的低迷成为一种“常态”，制约了我国修船业的发展。但是，正在实施的海洋强国、“一带一路”“中国制造2025”等国家战略，又在推动航运业深度调整的同时，为修船业创造了新的发展空间。在当前这个挑战与机遇并存的特殊历史时期，修船业需借力供给侧结构性改革，实现由大到强的跨越发展。
我国修船业积累的矛盾需要通过供给侧改革的理念和手段从根本上加以解决。大幅上升的劳动力成本，使成本的比较优势正逐渐弱化甚至消失；在科技发展日新月异的当下，落后的修船工艺和技术已经产生了与时代不协调、不匹配的问题；管理创新的成果持续涌现，但探索新型修船管理模式还有很长的路要走……以积极、主动的姿态，将供给侧改革作为贯穿修船业转型升级的一条主线，才能巩固我国修船企业在国际修船市场上的地位和引领行业发展的优势。

推进供给侧改革，修船业应从何处着手？应真正做到减少无效和低端供给。修船市场的供需不平衡，表面上看是需求不足所致，实质原因则是产能过剩状态长期得不到改善。其中，大量无效和低端产能的存在，对修船市场的平稳和健康发展造成了不可忽视的负面影响。改变这种状况，无疑需要更大的决心和有力的措施：在发挥市场调节作用的同时，政府应鼓励引导兼并重组，营造更公平、有序的竞争环境；行业须主动实施并深入推进拆解老龄浮坞、控制新坞投产、限制造转修等供给侧改革。

扩大有效和中高端供给，是修船业供给侧改革的另一着力点。目前，在高技术、高附加值的修理和改装方面，我国很多修船企业在国际市场上还扮演跟随者的角色，甚至有些领域尚未涉足。比如，有的企业取得了海洋工程装备改装的不俗业绩，但业务缺乏连续性；有的企业吹响了进军邮轮改装领域的“号角”，但技术实力、管理能力还不足以使其在这一细分市场站稳脚跟。转变传统修船经营思维，不盲目依靠产值、规模取胜，是未来修船企业树立品牌、获得效益的根本途径。找准定位和方向，坚持向中高端产品市场迈进，就有希望走出竞争惨烈的“红海”。

推进修船业供给侧改革，还要大力提高全要素生产率。经济增长理论认为，全要素生产率是指劳动和资本等各要素投入之外纯技术进步带来的生产率增长，一般包括技术效率、技术进步和配置效率等方面。这对修船业有重要的现实意义，必须更加关注科技、管理、质量等要素在提升效益中的作用，增加其对企业发展的贡献。一些修船企业逐渐在绿色修船技术、高效智能修船工艺、“互联网+修船”等方面进行尝试，为增强发展新动力打下了一定的基础。不过，修船业提高全要素生产率不能脱离现有基础，比如用工模式、劳动者素质、管理方式、技术投入和产出比等。因此，这项工作还需要不断探索和实践，脚踏实地、真抓实干。

“来而不可失者时也，蹈而不可失者机也。”面对平淡的修船市场，修船业全面转型的改革拖不得、等不起。把供给侧改革作为修船业共同的愿景，才能跟上经济和社会发展大势，才能掌握未来发展的主动权。修船业落实供给侧改革的要求，不仅需要更多的智慧和魄力，也需要齐心协力，团结协作，遵循规律，改革创新。相信在行业上下共同努力下，修船业必定能够保持自身的平稳健康发展，为国家船舶工业和海事业的发展做出应有的贡献。

来源：中国船舶报