韩进海运破产影响：全球航运格局生变

本帖最后由 船舶新闻 于 2016-9-2 15:28 编辑

韩进海运申请破产保护的消息已经连续霸屏两天，多家媒体报道，这是一场引发全球航运界震动的破产。

韩国发展银行表示，到六月底，韩进海运拖欠货主的债务为55亿美元。然而韩国韩进海运的63艘船市值仅17亿美元(包含现有的和新造船合同) 。

韩进海运的船只划分：

有消息表示，现代商船对收购韩进海运有兴趣，另据韩媒报道，韩国将允许现代商船收购韩进海运部分资产。现代商船有36艘船。
现代商船的船只划分：

在集装箱运输领域，韩进海运拥有283286TEU的39艘船价值14亿美元，是韩国最大的集装箱班轮。现代商船有8艘集装箱船排在第二。


如果达成收购，现代商船和韩进海运的联合船队价值将提高到27亿美元，尽管听起来是个很庞大的数字，但合并后的现代商船只能排在世界上第27位，距离航运界霸主中国远洋海运还有一定距离，远洋海运拥有786艘，价值200亿美元，排名第一。

合并后的新公司或许对现有的航运联盟造成影响，由韩进海运、商船三井、赫伯罗特、川崎汽船、日本邮船、阳明海运组建的THE Alliance 联盟将有原来的346集装箱船降至307艘。

由现代商船、马士基集团、地中海航运组建的2M联盟则由原来的486增至525艘。

由达飞轮船、中国远洋、长荣海运、东方海外组建的海洋联盟（Ocean Alliance）保持534艘不变。

但由此一来，原本的联盟船只数量发生了极大改变，2M联盟与海洋联盟的船只数量几乎持平。

受这次航运震动的影响，航运联盟是否会发生更大的改变，市场会告诉我们答案。

数据来源：vesselsvalue.com