IUMI呼吁进一步产业合作以应对集装箱船火灾

最近两起发生在集装箱船甲板上的火灾引发了IUMI(国际海上保险联合会)对如何面对和管理这些海上事故的挑战的担忧。IUMI进一步呼吁包括国际海事组织、船级社、造船厂和航运公司进一步提高集装箱船上的消防能力。所有利益相关者应该共同努力,确定可持续的解决方案，以保护生命和财产安全。

2016年9月21日

最近两起发生在集装箱船甲板上的火灾引发了IUMI(国际海上保险联合会)对如何面对和管理海上这些事故的挑战的担忧。

IUMI损失预防委员会副主席Uwe-Peter Schieder解释道:“在海上，在甲板下面发生的火灾无法用水，所以公司用二氧化碳来取代以灭火。然而，如果火是在一个集装箱内燃烧，箱子会保护它隔离二氧化碳，这使得这种灭火方法很难成功。目前还没有其它方法可以解决一个集装箱船甲板下面的火。即使在甲板上，船员也只有软管和喷嘴。他们没有足够的消防水炮或泡沫灭火器，所以不能冷却船舶结构。”


IUMI担心海员在船载设备不足的情况下面临火灾。该协会强调了有关MSC Flaminia的不幸事件，遗憾的是有三名海员丧生。该船燃烧了将近六个星期，70%的货物被烧毁, 这艘船被宣布为推定全损(CTL)。

IUMI公约规定得很清楚，但仍需进一步呼吁包括国际海事组织、船级社、造船厂和航运公司进一步提高集装箱船上的消防能力。所有利益相关者应该共同努力,确定可持续的解决方案，以保护生命和财产安全。

被IUMI提及的两起最近发生的集装箱船火灾分别是：

CCNI Arauco——2016年9月1日：该船在汉堡进行焊接操作时发生了一场火灾，共部署了300名消防员。船体是密封的并被CO₂覆盖，但并没有成功。水枪被用于向舱口灭火，并在稳定性问题出现之前停止。最后，使用泡沫灭火器来控制火势。

马士基·卡拉奇——2015年5月：焊接操作引起的火灾需要超过100名消防员来控制火情。需要消防水炮设备，以用来将船体淹没而灭火。


来源：沃燊海事