三菱重工退出邮轮建造业务

新浪美股讯 北京时间19日 共同社报道，日本三菱重工业公司18日就业绩不断恶化的商船业务，表明了事实上退出造成巨额损失的大型客轮建造业务的方针。今后仅接受货客两用船及中小型客船的订单，还考虑剥离负责设计等的部门使之成为子公司，强化与正在磋商合作的国内造船量居首的今治造船（爱媛县今治市）等3家企业在基本设计等方面的合作。

日本能够建造总吨位超过10万吨的大型客轮的企业仅有三菱重工一家。若该公司退出这一业务，国内大型客轮业务将消失。

合作磋商拟在2016年度内得出结论。三菱重工还考虑与三家企业共同出资，组建承包造船业务的新公司。在全球性造船订单低迷的形势下，三菱重工欲通过与其它公司合作使“祖传”的商船业务得以延续。

该公司社长宫永俊一在东京举行记者会时就大型客船强调：“如果业务结构及环境没有大的变化，今后就不应再涉足。”关于商船业务，他留恋地称：“无论如何也想将造船的技术留下来。”

关于子公司化，三菱重工的长崎造船厂（长崎市）与下关造船厂（山口县下关市）的设计部门等也将成为从总公司剥离的对象。一同出席记者会的副社长鲸井洋一就伴随一系列改革的裁员及人员调配等称“不排除采取各种手段的可能性”，但就详细内容表示将在今后讨论。

然而正在磋商合作的今治造船、大岛造船所（长崎县西海市）及名村造船所（大阪市）在造船量上多于三菱重工。能否按三菱重工的愿望推进磋商尚未可知。

三菱重工在2011年获得海外企业共计1000亿日元（约合人民币65亿元）的2艘大型客轮订单。但因内部装修工程费时费力等导致工期延长、费用扩大，到2016年3月前交付了一艘豪华客轮“AIDA Prima”。至2015年财年计入了累计逾2300亿日元的特别损失，一直讨论是否继续大型客轮业务。