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由于美国海岸警卫队型式认证和国际海事组织认证标准的冲突，船东极有可能需要2次装配压载水处理系统。BWTBoat的概念是不在排出压载水时才处理，而是在压载水注入港注入已经处理过的压载水。一旦部署可以轻松定制压载水注入港的水质，以符合排压港的标准。
2016年10月20日
印度船级社验船师Sandip·Patil先生声称，最近关于压载水管理公约实施的事态发展，引发了混乱局面，由于美国海岸警卫队型式认证和国际海事组织认证标准的冲突，船东极有可能需要2次装配压载水处理系统。他建议将一种叫做BWTBoat的港口端设施作为解决方案。
国际海事组织的现状
芬兰的批准使得压载水管理公约定于2017年9月8日正式生效。然而， 由于美国海岸警卫队型式认证和国际海事组织认证标准的冲突，船东极有可能需要2次装配压载水处理系统。
一方面，目前市场上没有美国海岸警卫队型式认证的系统；另一方面，船东担心国际海事组织压载水处理系统型式认证的效率。
虽然排放标准是相同的(至少在2017年之前)，但有一个主要的区别在于美国海岸警卫队的认证中不包括紫外线系统的指南。
从港口到港口，国家之间水的品质包括物种、沉积物、盐度、温度和PPM(PPM)等均不同。基于PPM本身，例如，过滤器设计可以相差很大，或物种的内容可能需要更多的氯剂量为一种类型的水，而另一个可能更少。
这意味着，不同的系统设计需要适用于不同的水域。但是，在船舶上，只有一种类型的压载水处理系统设计可以安装或在经济上是可行的。然后安装在船上的一套系统怎么可能随时依照一个标准处理不同水域的压载水？
因此，船东和行业需要明白海洋保护问题不能靠更严格的处理系统认证指南来解决，而是需要使用一种技术灵活的、可移动的，便宜而强有效的处理技术方法，并且能够在水源港定制期望的排水标准。
港口端的解决措施，即叫做BWTBoats的压载水处理系统则可以解决上述问题。
国际海事组织在其B.36条款以及G 5指南中规定，港口接收设施可以作为压载水管理的一种方式，但是多年来，不同的科学报告都证明了由于巨大的基础设施投资，这种方式被认为是不可行的。
印度船级社彻底改变了港口端设施的概念，已于2013年调整使其与国际海事组织型式认证流程相适应。因此，新的概念是不在排出压载水时才处理，而是在压载水注入港注入已经处理过的压载水。这种交付处理过的压载水设施叫做BWTBoats，其主要使用氯化技术。
随着这些BWTBoats将部署在港口注入压载水，处理系统的设计可以轻松定制源端口水质和排压载水港的标准。我们可以很容易地进行检查，维修和更换零件或系统。
船东需要做的只是根据国际通岸接头对船舶稍作改装，加装一个更小、更便宜的TRO中和装置，当排出压载水时有可能需要用来中和超标的氯剂量。
BWTBoat概念在国际海事组织的进展
印度最后向MEPC 70提交MEPC 70/4/4文件，申请原则批准，并提交实施指南草案。(文件早些时候在MEPC 65/2/20， 66/2/8， 66/2/INF.17中被引用)
最近，伊朗伊斯兰共和国提交MEPC 70/4/19评论性文件，以支持BWTBoats概念，呼吁为另一种小型船只可以有效地航行于某些地区提供处理方式。
为什么BWTBoat是一项经济可行的选择？
世界各地港口的总数远比船舶数量要少的多，即目前仅有2500个港口，但是有大约40000艘船舶。由印度船级社航行数据分析，大约有26000艘船舶在44个亚洲国家的650个港口，只要2400 艘BWTBoats就可以满足18000艘在地区的船舶，且不会因为现有港口业务而导致延迟。(参考MEPC 66/INF.17)
只有在有注入压载水需求的港口才需部署BWTBoats系统。
航行在更紧密的国内/沿海港口之间，由于相同的风险领域，可以免处理。
BWTBOAT作为一种可以解决压载水管理公约混乱的全球性解决方案：可能的路线图
对当前的挑战，如果船东和船旗国决定一致采取港口基础设施即BWTBoat作为全球可行的解决方案，以下是可以有效解决混乱的实施路线。
1、国际海事组织决议：可能对B-3条款进行修正，允许能够灵活地对港口端设施进行部署，例如BWTBoats作为一种全球解决方案，其第一阶段实施步骤是：其可被部署在货物进口或压载水注入最频繁的港口。
2、在第一实施阶段期间，若BWTBoat不可用，那么船舶可以采取压载水交换，特别是基于稀释法的压载水交换。
3、设备的型式批准BWTBoats——与此同时，船舶需要改造自己，以连接国际通岸。
4、在吨位数的基础上，每吨压载水向船东征收BWTBoat接收处理服务费用(大约0.25美元/吨)。
5、4—5年后，参照建立在美国海岸警卫队的指南和其它研究上的经验的结果修订指南。新的准则应具有强制性和唯一性。
6、根据运行结果与经验构建阶段的结果进行比较，然后再决定是否需要在部分或全部港口将现有的处理系统替换成BWTBoats。
总而言之，利用港口端设施，交付合格的处理后的压载水的责任将由港口当局和这些船的证书共同承担。如果这些港对注入压载水的收费合理，那么它对于船东和压载水处理设备的生产家应该不会再是一个问题了。
来源：沃燊海事
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