马士基航运第三季度亏损1.22亿美元，预计全年亦将亏损

马士基集团今天发布2016年第三季度财报，集团盈利4.38亿美元，但马士基航运亏损1.22亿美元。

马士基集团今天发布2016年第三季度财报。数据显示，受到市场供需失衡、集装箱运价和油价持续走低的影响，马士基集团第三季度盈利4.38亿美元（去年同期为7.78亿美元）。尽管集装箱运价下滑，但马士基石油钻探由于钻井合约提前解除获得的费用为集团业绩带来了积极影响。集团第三季度投资资本回报率为4.9%（去年同期为7.6%），可支配现金流为7.36亿美元（去年同期为9.04亿美元）。

盈利远远低于去年同期，主要是由于第三季度马士基航运业绩亏损、马士基海事服务和马士基码头公司实际利润下滑。马士基石油钻探和马士基石油第三季度实际利润有所提升。

马士基集团首席执行官施索仁（Soren Skou）表示：“马士基集团在2016年第三季度实际利润为4.26亿美元。集团业绩不尽如人意，但主要是受到较低的运价和油价影响。总体来看，集团在所有业务单元实现了较大的成本节约和货量增长。但由于运价持续下跌，与去年同期相比下滑16%，马士基航运连续第二个季度出现业绩亏损。尽管如此，运价与上季度相比出现了自2014年第三季度以来的首次回升，增长幅度为5.5%。此外，马士基航运在货量增长和单箱成本控制方面表现出色。马士基码头公司业绩低于去年同期，主要是由于与去年同期相比货量增长缓慢。凭借卓有成效的成本节约和生产效率提升措施，马士基石油连续第二个季度实现盈利。此外，马士基石油钻探盈利稳健，主要由于钻井合约提前终止所获得的费用以及成本节约措施。集团新的战略方向和架构重组方案正在实行，并将在12月13日举办的‘资本市场日’上披露更多相关细节。”

集团用于经营活动的现金流第三季度为17亿美元（去年同期为22亿美元）。用于资本支出的净现金流为9.35亿美元（去年同期为13亿美元），投资主要用于英国Culzean油田和挪威Johan Sverdrup油田的项目。

马士基集团维持2016年实际利润将显著低于2015年的预期（2015年为31亿美元），同时明确表示2016年全年实际利润预计将低于10亿美元。用于项目资本支出的现金流总额预期为60亿美元左右（2015年71亿美元）。

马士基航运仍预计实际利润将显著低于2015年的13亿美元，同时明确表示2016年全年预计将出现业绩亏损。全球海运集装箱的需求增长预计在2%左右，与此前1%-3%的预计保持一致。

马士基石油仍预计实际利润为盈利，将保持收支平衡的油价区间预期由每桶40-45美元调整至40美元以下。

马士基石油的授权产量预期仍为每日32万桶-每日33万桶（去年同期为日产石油31.2万桶）。石油勘探成本预计将显著低于2015年（2015年为4.23亿美元）。

由于产油国等新兴经济体的需求下降，加上客户进行航线调整，马士基码头仍旧预计实际利润将显著低于2015年（2015年为6.26亿美元）。

马士基航运第三季度亏损1.22亿美元

马士基航运在第三季度继续实现既定战略目标，市场份额增长，货量增长11%，航线网络的船舶配载率持续提升。集装箱运价不断受到下行压力，导致平均运价下降16% ，公司实际亏损1.22亿美元。尽管如此，马士基航运可支配现金流总额达1.92亿美元（去年同期为1.59亿美元）。公司第三季度投资资本回报率为负2.3%（去年同期为5.2%）。多项税收政策为公司的业绩带来了积极影响。

与去年同期相比，公司第三季度营业收入减少11%至54亿美元。平均运价降低16%至每四十英尺集装箱（FFE）1811美元（去年同期为2163美元/FFE），货量增长11%至269.8万FFE（去年同期为242.7万FFE）。货量增长主要是由于东向航线货量增速高于西向航线，但运价较低。公司运力增长3.8%，货量增长表明航线网络的船舶配载率有所提升。运价下滑主要是由于燃油价格降低了25%，东向航线上货量增加，且市场持续疲软。

马士基航运第三季度货量增长11%，市场份额增加，公司持续提升航线网络船舶配载率，同时将单箱成本维持在每四十英尺集装箱2000美元以下。

平均集装箱运价下跌16%造成马士基航运营收下滑6.59亿美元，油价下滑8%导致马士基石油营收下滑9500万美元，此外，丹马士和马士基油轮的运价都有所下滑。另一方面，马士基航运货量增长达到11%，马士基码头公司货量增长达到7%。受到上述因素综合影响，马士基集团第三季度营业收入与去年同期相比降低了9.33亿美元，降幅为9.2%。

马士基码头第三季度盈利1.31亿美元


马士基码头第三季度盈利1.31亿美元（去年同期为1.75亿美元），投资资本回报率为6.6%（去年同期为11.6%）。公司在关键门户码头业绩走势强劲，使得业绩与2016年前两季度相比有所改善。尽管在一些码头货量有所下滑经营受到挑战，公司施行的成本节约措施逐渐抵消了上述不利影响。

与第二季度相比，公司在第三季度盈利提升17%。运营业绩实现盈利1.36亿美元（去年同期为1.89亿美元），投资资本回报率为9.5%（去年同期为13.8%），正在开展的部分项目，以及今年三月开始运营的Grup MaritimTCB共造成500万美元的业绩亏损（去年同期为亏损1400万美元），这主要是由于项目运营初期的成本支出。由于航线网络调整，市场状况持续疲软，在拉美、西北欧地区和非洲的码头利润增长受到挑战，公司盈利仍然面临下行压力。

9月22日，马士基集团正式拆分为运输及物流板块和能源板块。其中，运输及物流板块涵盖马士基航运、丹马士物流、APM码头、马士基特种船和马士基集装箱工业公司。

金融危机过后，近十年来，全球航运业还未从严重的衰退及运力过剩中缓过来，马士基集团也面临此困境。今年第二季度，马士基集团净利润仅为1.01亿美元，远低于分析师预测的1.96亿美元。

此前在公布第二季度业绩后，马士基集团董事会主席Michael Pram Rasmussen就曾表示，“我们第二季度很糟，但还有比我们更糟的，比如韩进海运。”

此外他还称，“如果我们想以非有机的手段增长，路径就是收购现有资产。我们的船已经够多了。到今年年底，至少比年初要少四家航运公司，我认为我们会看到进一步的整合。”


来源：中国航务周刊