汉堡南美欲“弃船”或出售航运业务

本帖最后由 船舶新闻 于 2016-11-29 14:25 编辑

受航运业长期下滑影响，全球最大航运公司之一的汉堡南美正在考虑出售其航运业务。据了解，丹麦马士基航运、德国赫伯罗特、中远海运集团已被视为汉堡南美的潜在买家。

据华尔街日报报道，消息人士称，汉堡南美所有人德国Oetker家族正在商议出售其航运业务，但尚未达成任何决定。知情人称，一旦决定出售航运业务，该项目预计将在年底前启动。

对此，汉堡南美发言人拒绝发表评论。

汉堡南美最新的业绩报告显示，2015年公司收入为67.3亿美元，但未公布净收入数字。而根据Alphaliner数据，该公司运营约70艘船舶，集运量达到60万TEU，占据全球市场份额的3%。另一家海事数据服务商VesselsValue数据则显示，汉堡南美船队资产价值约为14亿美元。

作为全球95%制造产品的运输媒介，集装箱船(船型 船厂 买卖)正在努力从其最深的下行周期中挣扎求生。而由于全球贸易疲软，在营运力过剩，运价远低于盈亏水平线超过两年，全球集运市场上已有十多家集运公司陷入赤字。

集运业的大幅衰退也导致集运市场出现了罕见的整合并购潮。全球前20大集运公司的大多数运营者要么加入联盟，要么选择合并以抵御危机。其中，汉堡南美和以色列以星轮船是仅剩的两家未参与其中的集运公司。

此前，韩国最大的航运公司韩进海运于8月提交法院接管，并被分批剥离资产出售。日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船同样在10月份表示将合并其集运业务。

此前有报道称，以星轮船正在为全球集运网络业务寻求买家，并计划将其削减为地中海地区其余公司。但以星轮船否认了其正在寻求出售资产这一传言。

汉堡南美历史可追溯至100多年前。汉堡南美成立于1871年，是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业。

2001年底，汉堡南美开始运营亚洲到南美东、西海岸的周班服务。汉堡南美收购了台湾建宏以及Ellerman之后，顺利进入亚洲—澳新和亚洲—南美航线。现在汉堡南美还是美国—澳新及太平洋群岛航线上最大的海运承运商。该公司曾在2013年寻求与赫伯罗特合并，但最终未能实施。

汉堡南美是全球第七大集装箱航运公司，由德国家族集团Oetker所有，该集团同时涉及航运、银行、食品饮料行业。

来源：华尔街日报