现代商船走向2M阵营

一波接着的一波的整合浪潮彻底改变了航运市场的格局,继上周马士基航运宣布与汉堡南美达成收购协议后,由马士基航运主导的2M联盟有望再添一名新成员。

12月11日,马士基航运、地中海航运与现代商船宣布,三家公司已经达成新的战略合作协议,将以多种方式进行合作,包括舱位互换、舱位购买,以及马士基航运和地中海航运有限公司接管此前现代商船租赁的部分船舶的租赁和运营业务。

据介绍,此次合作的内容在马士基航运和地中海航运船舶共享协议(2M)的现有合作范畴之外,但现代商船能够使用2M联盟的航线网络。马士基航运首席运营官索伦·托夫特表示,此次战略合作将为马士基航运带来新的发展机会,将有助于提升2M联盟航线网络的服务,特别是在跨太平洋重要航线上的业务发展。

马士基航运方面同时透露,此次战略合作协议需要等候监管机构的批准,预计在2017年四月开始运营。协议最初签订的合作时间为三年,在该合作协议期满后有可能延长合作期限,合作范围也有可能进一步覆盖东西向主要航线。相关各方预计在2017年年初披露关于航线网络的具体细节。

现代商船与已经申请破产的韩进海运同为韩国的海运企业,没能够与“身边的兄弟”实现“抱团取暖”,选择向2M靠近,应该说不失为现代商船求生图存的一条途径。事实上,对于此次的合作早在8月份韩进海运破产风波爆发之前已有传闻,甚至有业内人士分析,两家韩国海运企业没能像中国、日本这两个邻居那样整合,与现代商船和2M之间早生情愫不无关系。

航运市场原有四大联盟,如今有3个接近或者说已经走到了尽头。2M联盟于2014年7月马士基航运与地中海航运签订长达10年的船舶共享协议组成,2015年1月开始运营,该联盟在东西航线上占有约34%的市场份额,也是目前看来最稳定的联盟。O3联盟于2014年9月由达飞轮船、阿拉伯联合航运和中海集运组成,也是2015年1月开始运营,但合作有效期截至2016年年底。CKYHE联盟最老,最初的合作始于2002年,2014年2月后中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运五方达成联盟共识,该联盟合作有效期截至2017年年初。G6联盟包括总统轮船、韩国现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外,于2012年4月起运营。G6联盟曾在达飞轮船宣布收购总统轮船后表示,该联盟运作将维持至2016年不变。

随着一系列并购的发生,航运市场上原有的联盟格局已被冲击的支离破碎,对于所有能“剩”下来的航运公司,组成新的联盟再战江湖也是必然选择。

2016年4月20日,原CKYHE联盟的中远海运集团所属中远集运(新集运)和长荣海运与O3联盟的达飞轮船、G6联盟的东方海外宣布成立“大洋联盟”(OCEANAlliance),新的联盟计划从2017年4月正式开始运营。而随着原G6联盟的现代商船正式宣布与2M进行合作,2M阵营的实力又再次得到加强。然而,航运市场的竞争格局还会如何演变?答案的揭晓显然还需要等待。

来源：现代商报