丹麦环境部长在拆船政策上闪烁其辞遭到猛烈抨击

近日，丹麦环境部长因为没有对丹麦政府在南亚拆船问题上的立场提出具体答案而受到抨击，主因是马士基颇受争议的决定——将废弃船舶送到印度阿朗经认可的码头进行拆解回收。

丹麦环境部长因为没有对丹麦政府在南亚拆船问题上的立场提出具体答案而受到抨击，因为马士基颇受争议的决定——将废弃船舶送到印度阿朗经认可的码头进行拆解回收。

丹麦环境部长Esben Lunde Larsen周三在布鲁塞尔回答**提出的问题，这些**呼吁政府确保马士基报废的船只不会在海滩上拆解。

但根据非政府组织拆船平台，拉尔森部长不是直接回答问题，而是简单地阅读准备好的答复，并解释《香港公约》，引用技术细节和遵守法律的义务。

“国会议员……不断敦促部长回答对于海滩，马士基威胁船旗国，以及政府是否迫使欧盟委员会在即将推出的关于全球公认的欧盟设施清单中列出在阿朗海滩的拆船厂等，有关丹麦政府立场的具体和直接的问题，”非政府组织拆船平台在一份声明中指责部长。

“对于所有的问题和意见，部长一再声称他对船舶拆解行业的无知以及‘船舶回收条例’规定的欧盟指导原则文本。”

该问题的出现，是因为调查记者在上个月刊登了一篇极端尖刻的文章，批评马士基在Shree Ram 拆船厂的拆船行为违反了安全法规并且侵犯劳动者的权利，由于该公司向当地送解两艘船舶。前马士基石油船North Sea Producer，最终在孟加拉国的一个未经批准的海滩上拆解，对此，公司表示并不知情，马士基也因此受到了更大的抨击。

今年年初，世界上最大的集装箱航运公司马士基航运公司表示，根据新的公司政策，其将开始向印度阿朗某些符合《香港公约》的设施运送报废船舶，该公司表示，其可以每船节省1到200万美元。该公司在5月将其前两艘船送往Alang的Shree Ram船坞。

马士基的举动引起了环境和人权劳工团体的严厉批评，他们认为，抢滩的做法永远不会是安全的或对环境无害的。有些人还指责马士基利用方便旗来有意避开欧洲法律。

马士基一直公开捍卫其在阿朗的立场，称其在阿朗的存在和投资，实际上将加快在符合国际船舶回收标准的码头的改进。

非政府组织拆船平台政策主任Ingvild Jenssen说：“令人震惊的是，部长没有提出任何政治意见或指示，而只给出了包含马士基向他提供的复制粘贴和引用。当我们看到马士基处于如此强大的地位，代表丹麦政府发表声明，而且部长似乎认为这是可以接受的，这显示出缺乏政治支柱。”

来源： 沃燊海事