[搜船网 搜船资讯] 核心提示：2015年，韩国三大船企亏损合计接近50亿美元，首次同时亏损超10亿美元，大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元。2016年，全球船市萧条，新接订单不足，产能过剩严重，韩国造船业也陷入巨大危机之中。韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企因大额债务问题经营困难，合并重组的消息随之传出，之后...
2015年，韩国三大船企亏损合计接近50亿美元，首次同时亏损超10亿美元，大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元。2016年，全球船市萧条，新接订单不足，产能过剩严重，韩国造船业也陷入巨大危机之中。韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企因大额债务问题经营困难，合并重组的消息随之传出，之后又有麦肯锡报告的合并建议和韩官员的讲话，各界关注度继续走高。然而，不管是韩国年末出台的《造船业竞争力强化法案》，还是近期韩国金融服务委员会主席任钟龙的表态，都可认证短期内韩国三大船企的合并可能性甚微。
一是三大船企合并意愿不强。三大船厂2016年均遭遇经营困境，但情况各异。现代、三星因背后有财团支持情况略好，大宇则由于债务问题情况堪忧，其第一大股东韩国政策性银行之一的韩国产业银行（KDB）也不堪重负，急于减轻危机甩掉这一包袱，但大宇债务过于庞大，其他两大船厂凭现有能力难以接手，加之处于产能过剩时期，更无意接手；
二是三大船厂手持订单依然可观。三大船厂现有手持订单尚可维持两年左右，各厂生产任务也在按自救方案进行，船厂方面相信船市到2018年左右可以恢复，都在坚持。三大船厂现阶段考虑的主要是如何将手中订单变现；
三是三大船厂生产和技术实力尚在。韩国三大船厂实力依然强大，拥有自身特点和擅长方向，在船市转好之后仍有较强竞争力。韩国造船界深知当年日本造船业的人才断档教训。日本当年急于削减产能，导致船厂生产和技术人员大量离职或出国就业，船厂有生力量青黄不接，船厂竞争力大幅下滑，最终被韩国超越。现阶段韩国三大船厂生产和技术团队实力世界一流，不会轻易打乱。
对于三大船企的合并，韩国国内也有不少支持的声音。韩国造船业债务风险十分严重，现阶段为其进行金融援助的主要有韩国产业银行、韩国进出口银行等政策性银行和友利、农协银行等民营银行。一些大型船企股份中还有如韩国金融服务委员会（FSC）、国民养老基金、国民年金公团等国家福利机构参与，投入的资金大部分为纳锐人的钱。由于短期内看不到船市好转迹象，又存在较大的债务违约风险，金融机构需要为自身的利益考虑。
另外，韩国造船业在韩国GDP中所占的比例逐年下降，早已不是当年“造船立国”的地位。韩国政府也看到其他造船竞争国实力不断提升，加之全球造船产能过剩严重，也希望调整现有结构，但仍然要保留精华部分。不过，现阶段韩国政府也无力促使三大企业合并，还要看资本市场变化。换句话，即使有合并之意，恐怕也只是在国有政策性银行控制下的大宇“剃头挑子一头热”。
来源： 中船重工经济研究中心 曹博
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