马士基高管正面回应与HMM合作性质以及与韩国关系

2016年，对于集运行业来说堪称史无前例的一年。行业内发生多起整并事件（包括马士基对汉堡南美的合并）以及曾经的世界第7大航运公司韩进海运的倒下。

一年之内消失7家顶级公司的奇观，在班轮运输业的历史上则是绝无仅有。

业内人士将2016年集运业内的巨变概括为五场婚礼与一场葬礼。如下：

作为曾经的韩国最大的航运企业的韩进倒闭之后，现代商船HMM无疑成为了目前韩国海运龙头。去年12月现代商船以非正式成员的身份与2M联盟达成战略合作协议。合作方式将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基航运和地中海航运有限公司接管此前现代商船租赁的部分船舶的租赁和运营业务。

近日，亚太区马士基航运亚太区首席执行官范楚言先生（Robbert van Trooijen）在社交媒体撰文就马士基航运与HMM合作以及马士基运韩国在海运合作方面的有好历史及性质做了详细介绍。

范楚言先生在文中表明，2016年，马士基开始了与现代商船——目前韩国最大的集装箱航运公司，的战略性合作。通过本次合作，一方面使得马士基得以为客户在跨太平洋航线上提供更多的选择。另一方面，这样的合作关系同样使得HMM能够在涉入东西航线服务上得到马士基支持。不管业内将这种合作关系称之为合伙关系、联盟关系还是战略合作，叫法不重要，重要的是，这样的一种合作关系对合作各方来说都是共赢的。

“从另一个方面看待这个问题，另外重要的一点，正如我们所做的，2M联盟是唯一接纳HMM的一个联盟。”

毫不避讳的，范楚言在文中这样解释到，“现在HMM是韩国最大的集装箱航运企业，HMM背后有韩国政府以及韩国客户们的大力支持，基于这点，HMM就不应该被低估，而我们也对于我们这个新伙伴给予了最大的尊重。

同时，范楚言先生在文中讲述了马士基航运与韩国在海运方面长达87年的友好关系。（从1930年Nicoline Maersk第一次靠泊韩国开始。）在过去的87年里，马士基协助了韩国商品走向世界，得到了全世界的认可和尊重。

Nicoline Maersk

不仅如此，另一方面马士基与韩国的合作还延伸到船厂方面。1981年，马士基在韩国订造了2艘海工供应船只，代表着马士基在船舶建造方面与韩国合作的开始。而后从1987年马士基几乎每年都与韩国船厂签订各式各样的船型订单。从2000年后开始统计，韩国船厂已经建造过202艘马士基船舶，总价值约为230亿美元。

2013年Ane Maersk Mc-Kinney Uggla与时任大宇造船董事长兼CEO Jae-ho Ko在3-E级集装箱船舶命名仪式上畅聊

话说回来，马士基与HMM如今展开的这种战略合作也是马士基与韩国87年友好关系的延续。所以，何必在意这样的合作该有一种怎样的称呼？我们为能与韩国领先的集装箱航运企业展开这样的战略合作而感到高兴。联盟、共舱协议、还是战略合作？我们更愿意将其称为：a positive step！HMM，Maersk Line，以及我们其他的合作伙伴对这样的合作模式都感到非常的高兴！

来源：信德海事