劳斯莱斯说要造的自动驾驶船，现在进展如何？

当汽车和飞机行业都正如火如荼地进行自动驾驶的变革之时，一些巨头也开始了船舶行业自动化改革的进程。去年，汽车制造商劳斯莱斯就宣布在芬兰成立联合高级自主海上驾驶应用项目“AAWA”。这一项目的目标是建立搭载远程控制或者完全自主化的船舶技术，并希望能够在十年内应用在沿海水域的驾驶中。

按照劳斯莱斯的构想，这种搭载自动驾驶功能的系统会被首先应用在港口拖轮或者渡轮等行驶距离较短的海上交通工具上，主要在河口或者峡湾口岸使用。而在远洋货船上的使用，劳斯劳斯预计将会在 10 年到 15 年的时间内实现。和应用在汽车及飞机上的自动驾驶系统类似，这些自动驾驶船舶上同样也需要研发相应的智能数字连接装置，包括多组合的传感器及计算单元等。

几个世纪以来，随着多种交通工具的并行快速发展，船员的数量和规模也在不断下降。


其实除了劳斯莱斯之外，不少机构也开始着手为这一应用领域做准备。比如，位于德国汉堡的海运物流和服务中心 Fraunhofer 就领导着一项旨在评估自动驾驶商船运营的技术、经济及法律可行性的项目——“网络智能导航海上无人驾驶”（MUNIN）。此外，来自国际船舶认证组织 DNV GL 的研究人员也正探索在沿挪威海岸线使用自动驾驶电动船舶的可行性。在国内，中国海事局目前正在与武汉理工大学合作，希望能够寻找出中国在商业和军事海运部门中独特的自动驾驶船舶运营方式。

对于目前的船舶运输业来说，安全性和效率人们最关注的两点，而自动驾驶对这两方面的表现均能有较大程度的提升。自动驾驶船舶不仅更安全、效率更高，而且运行成本也更低。根据慕尼黑保险公司 Allianz 在 2012 年发布的报告显示，75%到 96%的海上事故都是因为认为错误发生的，而且通常都是因为疲劳的带来的严重后果。因此，如果有了自动驾驶技术，通过远程控制和自动驾驶系统的使用，这类风险发生的概率能够大大降低，减少船员受伤和死亡的风险，保护运输的货物和船舶本身。

不仅如此，自动驾驶船只受来自海盗威胁的风险也将会大大降低。这是因为自动驾驶船只一般不会使出公海。即便海盗们冒着风险上船，自动驾驶系统的访问权限意味着他们很难掌握对船只的控制权。实际上，因为远程控制系统的存在，控制人员甚至可以在这种情况下让船只停止运作，帮助当地的海军尽快搜寻并到达船只所在的地点，因此重新夺回船只控制权的几率也更大，因为海盗们不再掌握任何的人质来进行谈判。

减少了船员的参与，船只的容量也将会大大降低。这就意味着远程控制和无人驾驶船舶将拥有更大的货物容量、受到更小的风阻。因为船只不再需要甲板室、船员宿舍以及其他一系列为供人类居住而设计的系统，包括通风、加热和污水处理等等，这样船只将会变得更加轻便，减少燃料的消耗、操作和建设成本。

不过，目前针对自动驾驶船舶的监管制度依然不够完善和成熟。目前，全球的航运法规中并没有清楚地列明有关这些自动驾驶船舶的行驶授权许可、保险条例以及在事故发生时的责任承担人等等。因此，为了给自动驾驶船舶铺垫更好的发展道路，目前 AAWA 项目的成员已经和欧洲的其他团体进行合作，研究和修改海运法规中的条例，帮助澄清和明确这些问题。

由瑞典和其他六个参与国领导的小组——SARUMS（欧洲无人海事系统的安全和规章）就是其中一个这样的组织。在英国，海上自治系统监管工作组也一直在进行相关的努力，他们的最终目标是确保“国际海上人命安全公约”（管理国际航运的规则）在下一次的版本更新中可以涵盖和解决这方面问题的相关解决措施和准则。

未来，船舶关键系统的传感器将更精确地获取相关数据，主要包括发动机、起重机和其他甲板机械、螺旋桨和船首推进器、发电机、燃料过滤装置等。这类信息将有助于确定船舶的系统是否正常并以最高效的方式进行工作。当关键部件发生故障时，可以在下一个呼叫港口安排预防性维护，或者在需要时派遣人员奔赴船只所在地点进行维修。

为了构建这样的远程操作中心，劳斯莱斯的工程师将会对船只的结构进行重新设计，提供更舒适、无杂波的工作环境。劳斯莱斯在 2014 年 8 月首次在西蒙·莫克斯特航运公司拥有的船舶 Stril Luna 上搭载自动驾驶系统进行航行。自那时起，这一设计系统已被并入拖船、大型游艇、极地研究船、甚至是新型的游轮上使用。

来源：粹客网