[搜船网 搜船资讯] 核心提示：虽然马士基预测2017年全球集装箱航运需求将增长2-4%，但其决定推迟正在建设中的9艘14000TEU集装箱船的交付时间。 这些新船由韩国的现代重工承建，它们的交付日期被大幅推迟！该批次的最后一水船将在2018年底交付，而原定的交付时间是2017年底。这也从一个侧面反映出主流航商对2017航运市场及...
虽然马士基预测2017年全球集装箱航运需求将增长2-4%，但其决定推迟正在建设中的9艘14000TEU集装箱船的交付时间。
这些新船由韩国的现代重工承建，它们的交付日期被大幅推迟！该批次的最后一水船将在2018年底交付，而原定的交付时间是2017年底。
这也从一个侧面反映出主流航商对2017航运市场及其不看好!
马士基航运的首席财务官（CFO）Pierre Danet说：“尽管在2016年下半年，行业出现了一些积极的发展，但运费仍是低迷和不可持续的。这就是为什么我们将继续谨慎的管理我们的运力。”
预计此举将会对马士基的现金流产生积极的影响。
马士基集团的财报显示，由于运费同比下降了19%，马士基航运2016年亏损了3.76亿美元，而2015年为盈利13亿美元。
Pierre Danet说到：“这种损失显然是让人失望的，我们将继续降低成本，增加船舶利用率，保持我们的竞争力。我们有一个战略计划，以应对行业所面临的挑战。这将确保我们能更专注于我们的客户，相信我们会再次盈利。”
“总体而言，集装箱航运需求低于我们的预期。然而，在2016年下半年，我们经历了比上半年好的行业环境，首先是更平衡的供需情况，这使得运费得以提高。”他补充道。
由于集装箱运输运价逐步提高，马士基预计与2016年相比，其基础利润将超过10亿美元，而全球集装箱需求将在2017年增长2-4%。
汉堡南美汉堡总部员工曾因担心被裁员而举行游行示威，而德国的工会也对马士基提出了四点要求，其中包括保障汉堡南美员工的职位。
但最近马士基的CEO Søren Skou 表示汉堡南美的全球的办事处将得到保留，但无法提供职位的保证。
Søren Skou说到：“没有公司能够提供终身保障。”
为了企业架构的合理化，两家船公司的合并一般都伴随着裁员，此前的合并案例中皆是如此，看来此次汉堡南美也很有可能不能幸免了。
来源：搜航网
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