巴拿马运河可能也要开始排放控制了

MARPOL Annex V规定从2015年1月1日起所有船舶要在Emission Co***ol Area (ECA) 使用硫含量低于0.1%的燃油。

2015年7月1日，香港开始实施排放控制，但是硫含量不高于0.5%。

2016年4月1日，上海、宁波－舟山、苏州、南通开始实施排放控制，硫含量不高于0.5%。

2016年10月1日，深圳开始实施排放控制，硫含量不高于0.5%。

2017年1月1日，广州、珠海、天津、秦皇岛、唐山、黄骅也开始实施排放控制，硫含量不高于0.5%。

排放控制会逐渐的成为大势所趋，如今，巴拿马运河也可能会加入排放控制的队伍——

2月1日巴拿马运河官方出了个指导意见，主要内容是要求从2月1日起所有船舶过巴拿马运河的时候（包括了在Balboa和Cristobal进出）要烧“Light fuel oil”，并给什么叫“Light fuel oil”下了个定义（我理解“Light fuel oil”就是MGO/MDO，欢迎做油的同学拍砖给专业意见），但是没有规定硫含量。

全文如下：

1. 这个只是个指导意见，并没有公布，并没有说确定一定以及肯定船要按照这个来办。而且看里面讲从2001年起巴拿马运河就是致力于此。鉴于巴拿马运河扩建都用了近10年的时间，政策的实施也需要时间。
2. 想知道最新的规定，问代理。（P.S. C. Fernie就是家很好的巴拿马运河的代理）
3. 关于什么叫上文提到的“light fuel oil”，下图供大家参考：

（资料来自Dan-Bunkering）


4. 船东和operator应该对此有所准备。
5. 以后算帐的时候可能也要把烧MGO/MDO考虑进去，毕竟MGO/MDO跟IFO价格上还是有一定差距。

最后说句题外话，把烧轻油的成本算在freight differential里面容易，让租家接受真难。

提供给租家各种油耗数据之后还是无法得到对方的确认。不知道是那些majors/shippers店大欺客呢，还是什么别的原因，摆事实讲道理之后，人家该用自己的matrix算freight differential还用自己的来算，甩来邮件说我不接受烧轻油算入运费差价。这让我怎么办？下次不跟他做了吗？于是只好怂了。

来源：Gossipbulkers