升船机，我们走

最近皮皮虾是太红了，比它的颜色还要红，老司机们动不动就骑着皮皮虾上路。

看在皮皮虾这么累的份上，今天就不骑它了，让它们留在停虾场休息一天，

顺便跟船人们一起观看一下这座炫酷的升船机，看完之后，皮皮虾可能会想要罢工。

苏格兰中部有两条落差25米的运河，为了连接他们，有了这个被称为二十一世纪工程的一大奇观的福尔柯克轮（Falkirk Wheel）。

福尔柯克轮是世界上第一个，也是到目前为止唯一一个旋转升船机，它在2002年5月投入使用，由一对15米长的吊臂构成，用于升降船只。两条吊臂相距大约35米，中部的轴直径3.5米，能在15分钟内将4艘船(包括水)起吊到35米的高度。

福尔柯克轮耗资1750万英镑，整个项目(用于疏通联合运河以及福斯和克莱德运河附近的水道)的总成本高达8450万英镑，被誉为二十一世纪工程的一大奇观。2003年被美国著名的旅游杂志《旅游者》评为最新现代建筑的“世界七大奇观”之一。

福尔柯克轮其实就是一个大转轮，两边各有一个对称的可封闭水槽。当船要由高水位开到低水位的运河时，它就由高架水道开入水槽内，然后把水槽封闭，接着大转轮旋转半圈，把船运到低水位的运河。

旋转吊桥的巨大起重机配备有10个水压的水泵，通过轮体内巨大的齿轮机械结构，能在15分钟内，将4艘船（包括水）起吊到35米的高度。与此同时，另一只吊臂将4艘船放下。由于旋转轮体是对称设计，整个装置两边的水槽是对称的，所以船开进去后，两边水槽的重量是接近一样的，因此整个装置运作起来所需要的能量并不大。

福尔柯克轮大大减少了船只要渡过有高度差运河时的时间，使苏格兰中部连接大西洋和北海的水道变为畅通。

视频在此


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工作原理
从下图中可以看出，其旋转机构由三个大齿轮，两个小齿轮组成，中间的大齿轮为主动轮P，旋转时通过两个小齿轮驱动两边的大齿轮A和B来同向转动。水槽就放在两端的大齿轮中，主动轮P的转动角速度与大齿轮A和B的的自转角速度相同，所以能够保证，两边的水槽始终保持其水平面与地面平行。大齿轮A和B能够在叶片中转动，主动轮和叶片不能相对转动。

苏格兰有不少运河，水道曾经连接了各个城镇之间的商旅往来，山光水色一览无遗。过去，为了贯通福斯河-克莱德河运河和联盟运河，人们在这里建造了11段可调节式水道，缓和地调整水位差，船只就像搭乘电梯一样，分段上上下下。要通过这11段水道、22个闸门，总共耗时要6个小时左右。由于过度耗费时间，这种水位调整的做法已经被荒废了近30年。

现在，联盟运河通过一条100公尺的高架水道延伸至空中，直达低水位的福斯河-克莱德河的正上方，然后在高架水道的尽头，通过旋转轮体本身将船只提升到高水位的运河，或者把高水位运河的船只送到低水位的水平面上。

通过轮体内巨大的齿轮机械结构（EGC Train），旋转式的轮体起重机可以在4分钟左右的时间内将低水平面位置的船只（一共可承载4艘船）连同水本身一起提升至轮体上端正方位置，旋转角度则为180度。当水槽与上方航道连接完毕时，航道会自动检测连接的水槽的水深与航道内是否一致，之后航行指示灯会提示可以驶出旋转轮体的水槽进入上航道。

旋转轮体是对称设计，两边可以同时搭载船只和水槽进行提升/降下，轮体水槽内的感应器会自动计算进入水槽的船只和水体的总重量，以取得旋转时两方轮体的平衡。比如，如果左侧的水槽内只有一只船，那么右侧的水槽会自动将水量调整至等于左侧船只与水体的重量。而升降的控制则是由轮体内的操作人员在电脑控制系统上完成。

除了福尔柯克轮，克拉斯诺雅尔斯克的水电站有另一个奇特的斜面升船机。
探秘目前世界上最大的斜面升船机


当然了，国内也有升船机，三峡升船机去年投入了使用，在提高我国升船机建设水平、专业设备设计制造能力等方面，也发挥了十分重要的促进作用。
世界最大升船机三峡升船机通过试通航前验收

船友们是骑皮皮虾还是想去看升船机？