[搜船网 搜船资讯] 核心提示：对于较大船型的多用途船，运费改善会更加明显，在2017年即能实现大幅上涨，并惠及整个2018年2017年3月28日，周二，全球著名航运咨询机构德鲁里（Drewry）在其官方网站发布了2017年版的多用途船市场回顾与展望。在报告中，Drewry认为，尽管眼下是多用途船市场近10年最糟糕的时候，但物极必...
▶对于较大船型的多用途船，运费改善会更加明显，在2017年即能实现大幅上涨，并惠及整个2018年
2017年3月28日，周二，全球著名航运咨询机构德鲁里（Drewry）在其官方网站发布了2017年版的多用途船市场回顾与展望。在报告中，Drewry认为，尽管眼下是多用途船市场近10年最糟糕的时候，但物极必反，复苏的迹象正在显现，且未来几年有望实现再次增长。
Drewry预计，2018年，干货运输市场的需求将增长约3％。但在这一数字中，多用途船能够占到的份额才是市场更感兴趣的。根据Drewry的统计数据，在散货贸易总量中，多用途船（MPV）的份额在其2007年高峰期时约为17％，而常规杂货贸易份额则接近20％。 而近来，这两种货物的市场份额都受到蚕食，Drewry估计，在2016年的散装货物贸易份额接近14％，而常规杂货约为12％。 但Drewry认为，这是这一特定周期的底部了，未来5年内，这两种货物的份额在多用途船市场都会有所改善。 虽然，与2015年相比，2016年多用途船的市场需求略有下降，但预计至2021年都将以年均3.4％的速度增长。
另一方面，让市场振奋的是，Drewry预计多用途船的新增运力在这一期间会下降，虽然只有0.1%左右。然而，就新造船订单和旧船拆解方面，对于无重吊多用途船、项目承运人会有明显的不同。在过去5年中，船队接收新船的项目承运商平均为58%。2016年，装备了重吊能力的新造船比例飙升却至93%，直接宣判了无重吊多用途船船队的黯淡前景。
而当前市场上，大约有63%的新造船订单兼具重吊功能，可见，无重吊多用途船淡出市场只是时间的问题了。因为对于无重吊多用途船新订单来说，只会被视为老龄船队的替代，即便有新投资，也会非常稀少。而眼下船东们已经做出了关键的决定，下单建造具有更大起吊能力的高规格新船以便在将来颇具吸引力的市场上占得先机。
Drewry多用途船市场的首席分析师Susan Oatway表示：“我们预计，至2018年，无重吊多用途船船队会下降4%左右，与项目承运人船队增长4%相平衡。
把这两个此消彼长的因素考虑在一起，很容易看出该市场供需平衡正在改善。
因而，Drewry预计2017年重吊多用途船市场会好转，至2018年该市场的运费会呈上涨的趋势，且对于较大船型的多用途船，尤其是灵便型的，运费改善会更加明显，在2017年即能实现大幅上涨，并惠及整个2018年。
来源：光汇能源资讯 作者：魏云芳
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