全球新造船市场“波澜不兴”

与呼应着大宗商品市场兴旺的BDI相比，全球新造船市场就只能说是“波澜不兴”了

从2月中即开始走几乎是单边上扬趋势的BDI，在3月的最一周来了点小波澜——3月29日周三BDI冲上年内最高的1,338点后，连续两日回调至周五收于1,297点，但仍然实现周涨幅上涨57点，环比 +4.6%的成绩。

与呼应着大宗商品市场兴旺的BDI相比，全球新造船市场就只能说是“波澜不兴”了。

在船舶经纪“CIA”Advanced Shipping&Trading（AST）第13周周报中，全球新造船订单仅有液体船和集装箱船共13艘新造船订单，他们甚至都没有跟踪到一笔散货船的新船订单。这和当前干散货运输市场节节上涨的运费、需求实在“不”相符。因而，光汇能源资讯对此期周报做了核实。根据其列出的集装箱船仓容量进行调查后，证实，AST错把散货船订单当成了箱船的。

具体来看，液体船领域，AST共列出3笔订单，但韩国大宇承建的3艘VLCC，以及沪东中华造船接获2艘38,00DWT不锈钢双燃料化学品船，我们均在上周即报道过了。

最后一笔为中国造船巨擘集团CSSC下属造船企业，中船海洋与防务装备股份有限公司 (前称：广船国际) 接到其关联公司CSSC航运香港公司2艘LR175,000DWT成品油船，合同交付期为2018年年末至2019年年初，合同价格在3,700万美元/艘，且在新船建成后，将以光租条款租给HafniaTankers。 根据我们的追踪，这一新单的船东方实际为HafniaTankers的合资公司Vista Shipping联合CSSC航运香港公司下单的。

在散货船领域，AST实收录了两笔：比利时船东Cobelfret在日本株式会社Oshima造船所订造了2艘98,000DWT超巴拿马型散货船，交付日期为2019年，未见合同船价；此外，希腊船东StarBulk在中国澄西船厂订造了4艘82,000DWT卡姆萨尔型散货船，交付日期也在2019年，合同船价为2,350万美元/艘。

船舶经纪“FBI”Golden Destiny这次不负盛名，在其最新周报中，全球新造船订单有4种船型共17艘新船。其中，在散货船领域，德国船东Chartworld在江苏扬子江船厂订造了4艘82,000DWT卡姆萨尔型散货船，合同交付期为2019年上半年，合同造价为2,350万美元/艘。

在液体船领域，CSSC集团接到的2艘75000DWT LRI型成品油船，细节同上，不再重复。此外，“FBI”还探出，事实上，中船海洋与防务还接到了台湾船东Formosa 3艘50,000DWTIMO II / III油船，合同交付期为2019年，新船造价为3,300万美元/艘。

在杂货船领域，俄罗斯船东Anship LLC在其本国船厂LotosShipyard下单建造1艘7,143DWT的杂货船，将于2018年交付，合同船价为1,700万美元。而荷兰的船东Wijnne & Barrends在印度Chowgule船厂订造了6艘4,200DWT 冰级1A的杂货船，合同交付日期为2018年至2020年，未见合同船价传出。

最后为客船领域。波兰船东Polish Baltic Shippnig在其本国船厂Gryfia Shipyard下单建造一艘400人的乘客船，合同交付期为2019年，也没有探出合同造价。

一向不看好新造船市场的经纪商Seasure Shipbroking，又恢复他们的习惯见解：在其最新周报中全球新造船订单“零”记录。

而经纪商Fearnleys在其最新周报中报告的2艘98,000DWT超巴拿马型散货船订单，2艘75,000DWT成品油船订单，上已论及，不再重复。

最后一笔新船订单为Solvang在韩国现代尾浦（Hyundai Mipo）建造的2艘21,000CBM乙烯LPG运输船，合同造价超过5,000万美元/艘，新船将使用清洁燃料，满足Tier III。光汇能源资讯与船东对此单进行了核实，事实上，根据其2月17日签订的LOI，2+2订单协议，Solvang在所规定的日期，3月24日，与船厂正式签订了该订单的新造船合同，此后又根据合同条款，在3月30日宣布了两艘备选订单，这四艘船的交付日期将2019年第一、二和第三季度，但签约双方均未评价合同造价。

来源：光汇能源资讯