Selektope 活性剂实船试验成功

为期12个月的，应用于化学/成品油轮Calypso 号上的生物活性剂Selektope试验已经完成。在本报告中，试验结果将予以公布。

全球平均水温持续上升。在亚热带/热带地区闲置的船舶数量也在增加，同时对于通过船舶运输的海洋入侵物种也在增多。这三种问题，加之给予予了极大的关注的造船厂与船舶运营商，天气的不断变化和市场等诸多情况，使得防污涂料承受了巨大压力，涂料领域正在催生着巨大革新的到来。

在一些亚洲船厂中，生物污损问题已逐渐成为了亟需解决议程中的重要议题，在舾装的三至四个月中，一些刚刚下水的船舶在变暖的水中闲置，承受污底的带来的影响。

在船壳上生物污损的累积不仅影响新应用的涂层，还会影响刚刚离开船厂的新船表现。这意味着船厂方面正在推进能够在舾装过程中解决静态污底问题的解决措施。同时，船东方面也需要确保在船舶不同活跃阶段的防污底的解决措施，无论船舶实在长期活跃服役状态，长期闲置还是在两者之间切换的状态。

对于船舶防污底的需求使得涂料供应商的压力巨大，但是反过来也促生了伟大创新的出现以及助推了防污底技术的发展和试验的出现。国际海事组织(IMO)的规定，2003年1月1日起，禁止在船舶上使用含有TBT等有机锡的油漆，位于瑞典哥德堡的I-TECH AB公司的研发中心十几年来一直致力于此方面的研究。

由此展开了他们与防污底技术的故事——“Selektope”，涉及化学家、海洋生物学家、工程师等的共同努力，最后命名这一有机合成化合物为Selektope成分。该创新对于业界来说是一个里程碑似的事件，对于Selektope的试验长达15年，技术上也实现了一次重大飞跃。

I-Tech研究团队的发现是一个非常独特的药理作用方式，即通过暂时刺激藤壶幼虫的游泳行为防止藤壶定居到船舶壳体上。 这个作用是暂时性的，幼虫在接触到含有Selektope成分的涂料后会很快恢复正常功能。使用仅需加入0.1%Selektope 成分的船舶涂料给涂料供应商提供了一个与使用传统铜基船舶漆后船舶表现的对比机会。也就意味着少剂量的使用对于海洋中生物来说不会致命。

事实上，Selektope具有足够的活性助力升级铜基漆配方，但是也足够以无铜基的形式替代传统基漆配方。

由于显著的效果，这种首次出现的涂料技术在其研究和开发的早期阶段中迅速引起了涂料供应商的关注。迄今为止，涂料供应商都在以非常快的步伐持续助力含有Selektope成分的船舶涂料配方的试验，以快速的商业方式推向市场。

2015年I-Tech公司的Selektope在全球市场的发展获得了具有决定性意义的认可，获得了欧盟认证，根据欧盟的《生物杀灭剂法规》，从2016年1月1日起被纳入授权范围内。同时获得了日本、中国和韩国监督管理认证。

对于这项技术来说，2016年是非常有意义的一年。其首个商品——用于远洋船的含有Selektope的涂料产品进军市场，且船舶的试验时间为期12个月，获得了意想不到的效果。

该船名为 Calypso号，2010年建造，46,067dwt，为 IMO II 化学品/成品油轮，在新加坡胜科完成了其第一个五年检验。 Laurin Maritime公司的技术总监 Bertil Andersson 表示，如果在船舶营运中，抛锚在“红色区域”时，水温很高且污底是个问题。因此选择了这款涂料对我们来说很重要。 Calypso号航行于东南亚、美洲和澳大利亚，因此是此款涂料试验的绝佳船舶。

Laurin Maritime公司的CEOMikael Laurin先生认为，含有Selektope成分的船舶涂料的应用是基于几年来良好的试验表现而来。

试验期间的水动力分析的表现数据由独立机构Propulsion Dynamics进行分析。12个月后，Calypso号污底阻力增加了3%，与之相对比的基准新船的污底阻力增加了5%至10%。基准船舶由大量涂有不同涂料的不同船舶组成，数据来源于Propulsion Dynamics机构。这一基准参考允许了一艘船与大量相似船做比较，这也打破了之前分析和对比涂料表现时无法直接用一艘船与等效船舶做对比之说。Calypso的试验同样表明，增加的阻力主要来源于螺旋桨，3%的阻力里，剩余的阻力来源于船壳本身。这对于改变污底成分是一个值得鼓舞的结果。

I-Tech主席 Stefan Sedersten在庆祝试验成功是也提醒道，虽然从试验的长期表现来看是鼓舞人心的，但依旧需要从Calypso号上确认更多的值得期待的成果，未来需要在更长的时间里对于Selektope 进行更进一步的试验。即便虽然这些结果是由运营船舶试验了一年得来。

Selektope 的问世不仅解决了污底问题，同时对于船舶的静态表现提出了强而有力的解决方案，同时帮助减少船舶携带物种入侵，使得船舶更加清洁更加有效。

来源：未知