[搜船网 搜船资讯] 核心提示：本帖最后由 船舶新闻 于 2017-4-20 19:58 编辑 据《贸易风》消息，因存在风险，国内主要造船集团避免承接Tier II船合同。根据国际海事组织（IMO）的MARPOL公约附则VI规定，只要是2015年之前铺设龙骨的船舶，均可根据旧版Tier II标准进行建造。此后铺龙骨的船则必须满足...
本帖最后由 船舶新闻 于 2017-4-20 19:58 编辑
据《贸易风》消息，因存在风险，国内主要造船集团避免承接Tier II船合同。
根据国际海事组织（IMO）的MARPOL公约附则VI规定，只要是2015年之前铺设龙骨的船舶，均可根据旧版Tier II标准进行建造。此后铺龙骨的船则必须满足Tier III标准，达到氮氧化物减排规定。
如果船只满足Tier III标准，将增加100万至300万美元的额外开支，为避免这笔费用，海运公司热衷于订造Tier II标准的船，运营Tier II船的成本也比较低。
据报道，包括洲际船舶管理有限公司、海兴航运和中国租赁公司民生金融租赁、希腊船东Alpha Bulkers、Angelakos（Hellas）、Primerose和 Chartworld在内有公司都有意愿订造82000DWT散货船。
但由于上述类型船舶标准低、价格低，船厂的接单意愿不大，海运公司在中国船厂订造IMO的旧版Tier II新船的机会将越来越少。
中船集团和中船重工的下属船厂正在商谈不订造上述类型的船舶，该项目正在等待董事长批准。造船商表示，与南北船有过良好合作经历的客户可能还有机会。
据信，船厂不愿接单的另一个原因是船价过低，据说，近期签署的卡萨姆型散货船合同使承建船厂亏本了，成本价接近2500万美元，但合同价却低于2350万美元。
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