GulfMark Offshore 申请破产

继不久前全球最大海工船东美国潮水公司（Tidewater）申请破产，另一家有着60年历史的美国“资深”海工船东GulfMark Offshore也未能经受住“潮水”的冲击申请破产。

申请破产重组消除4.3亿美元未偿债务

据悉，美国海工船东GulfMarkOffshore已于日前正式申请破产保护，与之前申请破产的Tidewater一样，GulfMarke Offshore也将进行预先打包破产（Pre-packaged Bankruptcy）。预先打包破产是指债权人同意在公司申请破产保护之前重组债务，完成预先打包破产的时间要大大短于普通的破产程序。

按照GulfMark的重组计划，所有的运营都将会继续。根据重组协议条款，未偿还的优先票据将转换成重组后GulfMark的35.65%股权。该公司表示，这一方案将能消除约4.3亿美元的未偿债务和2700万美元的年息。票据持有人还可以通过提供1.25亿美元认股权来获得额外60%的股权，这将为GulfMark募集足够的运营资金。现有股东将获得重组后GulfMark的0.75%股权以及额外7.5%认股权证，为期7年。

GulfMark的重组方案与Tidewater类似。GulfMark的资产负债表不包括通过售后回租融资的资产。在这两种情况下，GulfMark和Tidewater均将继续保留上市。

旗下70艘海工船！成立60年的资深老船东

GulfMarke Offshore成立于1958年，成立至今已近60年，是海工船市场的资深老船东。相比1995年才进入海工市场的Tidewater拥有船队规模270艘，GulfMark经营稳健，旗下船队目前仅70艘海工船。

GulfMark之前已经出售了一些老旧船舶，并制定了高规格船的建造方案。押注恶劣环境条件钻井活动（通常需要油价在每桶100美元及以上）的增加，GulfMark此前计划投资5亿美元设计建造适合北海和北极作业的海工船，其中4艘为琼斯法案（Jones Act）船舶，由于国际石油价格持续低迷，该造船计划目前已经搁浅。

克拉克森数据显示，GulfMark目前没有手持订单。和Tidewater不同，GulfMark很少在中国船厂下单造船，其合作船厂主要在欧洲和美国本土。据国际船舶网了解，此前GulfMark曾在吉宝南通船厂建造过2艘AHTS，已于2009年交付。

GulfMark Offshore对海工市场的复苏一度非常乐观，去年年中，GulfMarkOffshore首席执行官QuintinKneen曾表示，OSV市场已经脱离了低谷。不过，如今的结果看来，GulfMark显然太乐观。相比去年的时候，OSV市场可以说是“没有最坏，只有更坏”。

来源：国际船舶网