[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在荷兰鹿特丹举行的欧洲船舶燃料会议上有观点认为，2020年，国际海事组织（IMO）将全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%，届时，船东们有以下几种选择，第一，转用含硫量不高于0.5%的燃料；第二为每艘船配备废气洗涤器；第三，改用替代能源，例如LNG。然而，事实上，对于大多数船东来说，上述几项选...
在荷兰鹿特丹举行的欧洲船舶燃料会议上有观点认为，2020年，国际海事组织（IMO）将全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%，届时，船东们有以下几种选择，第一，转用含硫量不高于0.5%的燃料；第二为每艘船配备废气洗涤器；第三，改用替代能源，例如LNG。
然而，事实上，对于大多数船东来说，上述几项选择里没有一个是有吸引力的——选用低硫油，然而燃料价格大幅上升，且燃油质量无法得以保证；为船舶安装洗涤器或订购可使用LNG 的新船需要花费大量成本；无视新规定存在法律风险。
普氏公司认为，首先，船东们需要清楚他们的财务状况，看看是否可以为洗涤器争取到贷款，否则在2020年将因高额的燃油费用而利润被消减——或者将成本转嫁至他们的客户。其次，船东们需要了解其船舶所走航线上的常规加油港口的供应商情况，针对燃料可能的适用性和价格进行讨论。最后，船东们需要考虑他们的竞争对手都在做些什么——那些找到应对限硫规定最合适方法的企业将能够提供最低的运费，同时可从竞争对手处获得市场份额。
事实上，这些问题都还未得到解决，这也使得燃料行业的紧张气氛日益加剧。不仅船东需要作出决定，如果炼油厂想在2020年满足新的海运需求，那么他们就需要开始考虑他们的配置和原料来源。
码头拥有者需要估算出他们需要多少大型燃油存储设施。港口当局将要决定如何适应更分散的燃油市场，同时，要考虑如果他们不再提供廉价的燃料，访问他们的船只是否可能会变少。另外，监管部门需要建立一套可以在公海及码头附近海域运作的执法系统。
IMO的海洋环境保护委员会将在7月初再次召开会议，可能将考虑对上述这些问题中的一部分给予更多的指导。但有一点是明确的——那就是2020年开始实施限硫规定这一日期不会再有变化。
来源：中国船检
加载中 
