[搜船网 搜船资讯] 核心提示：据台湾媒体报道，台湾集装箱班轮三雄长荣海、阳明和万海今年第一季仅长荣海获利。长荣海一季营收338.4亿新台币（约74已人民币），环比下滑1%，但比去年同期增18.3%。因中国农历年前赶出货关系，第一季货柜运价呈现先涨后跌，但因整体货量与装载率提升，使单位成本下降，毛利率季增4.06ppts至6.23...
据台湾媒体报道，台湾集装箱班轮三雄长荣海、阳明和万海今年第一季仅长荣海获利。
长荣海一季营收338.4亿新台币（约74已人民币），环比下滑1%，但比去年同期增18.3%。因中国农历年前赶出货关系，第一季货柜运价呈现先涨后跌，但因整体货量与装载率提升，使单位成本下降，毛利率季增4.06ppts至6.23%，优于原先预估3.62%，税后纯利3.13亿新台币（约7000万人民币），转亏为盈。
长荣海4-5月主要航线装载率已回升至95%以上，在维持高装载率情况下，加上5月美洲线已适用新签合约价，以及第三季可望加收旺季附加费，皆有助于营收表现；此外海运联盟整合已告一段落，预计联盟效益将逐渐显现，单位成本可望进一步降低，预计第二季及第三季营收与毛利率皆呈现季度成长。
根据Alphaliner资料显示，自2017年2月起闲置运力便逐渐投放至市场中，5月闲置运力为50.3万TEU，占市场总运力约2.5%，使先前现货运价呈现缓跌，不过以整体货量来看，美洲线与欧洲线皆较去年同期成长，且装载率自2月以来逐渐回升，目前已回到93%-95%，显示货量成长幅度足以消化闲置运力的投入。2017年5月Alphaliner上修2017年需求成长率至4.6%，下修运力供给成长率至3%，显示2017年市场供需状况已有明显改善。
来源：海运圈聚焦
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