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航运界网（微信号：shipsh）7月31日获悉，全球最大的独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）日前发布公告称，该公司联合创始人兼首席执行官王友贵（Gerry Wang）将于2017年12月31日起退居二线，专注于家族企业投资和慈善事业。塞斯潘授予王友贵公司名誉主席称号。
塞斯潘表示，公司目前正在寻找新一任首席执行官人选。此前，公司曾晋升Peter Curtis为执行副总裁和首席运营官，并任命David Sokol为董事会主席。
针对即将退休一事，王友贵对航运界网独家表示，已谢绝塞斯潘董事会近700万美元年薪的重金挽留，“想歇歇脚换换气，接下来会去充充电。”据了解，这是王友贵在塞斯潘上市后工作的第12个年头，本季度财报也是他在任期间最后一个季度财报，合计48次。王友贵称“一路走来相当圆满”，并表示，目前公司经营情况很好，市场也不错，自己属于“激流勇退”。
此前的今年4月，塞斯潘（Seaspan）联合创始人之一、董事会成员Graham Porter离开公司。而王友贵的退休，对于这家船公司而言可以说是“灵魂舵手的谢幕”。
据航运界网了解，王友贵是最早提出“大船计划”的先驱者之一，他聚集了一批世界级的航运专业人才，使塞斯潘（Seaspan）成为世界领先的集装箱租赁平台。他将18000TEU以及20000TEU等大型集装箱船舶建造的技术开源，推动了当时市场船公司们建造大船的一场运动，但塞斯潘（Seaspan）的成功学，绝不仅仅如此。
2015年10月，在航运界网主办的第三届国际航运船舶融资高峰论坛上，王友贵做了《关于建造大型集装箱船舶的运动》发言，他表示：“塞斯潘的核心研发部门，只会开源85%的船舶建造信息，而剩下的15%是塞斯潘的核心商业价值。”
去年，塞斯潘实现营业收入8.779亿美元，亏损1.39亿美元；其中第四季度塞斯潘实现营业收入2.132亿美元，获利140万美元，这其中很大一部分原因是因为韩进海运的破产。2017年第一季度，赛斯潘实现营业收入2.01亿美元，较上年同期减7%；净收益4002万美元（折合人民币2.76亿元）对此，王友贵也曾独家向航运界网回应，实际上2016年塞斯潘的亏损都是浮亏，属于非现金式的资产减值损失，实际财务情况令人满意。
此前王友贵曾公开向媒体透露，航运业持续低迷，但对塞斯潘来说却是一个很好的机会，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶将会是塞斯潘公司购买船舶的首选，这主要包括船东滞留在船厂的船舶，以及船东因遭受财政危机无法兑现订船合同的船舶，甚至还有来自于班轮公司出售后再返租的船舶，以及重组中的中国融资租赁公司出售的船舶。
彼时，航运界网曾追问王友贵，这个时间点选择买船是否意味着抄底，王友贵称“希望如此”。而现在看来，集运市场的大面积回暖，也印证了其此前的判断。
来源：航运界网 马晖 沈舒唯 王海
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